上海出现了第一批电动车试驾者，用不了多久，各式电动车也会出现在哈尔滨的街路上。这些电动车开起来“还行”，但试驾者遇到的问题也不少。
从小区大门驶入转了几个弯后，朱晓的小车在一栋联排别墅最西侧的单元前停了下来。像平日里一样，她慢慢把车倒进了一楼的车库里。停好车，朱晓从后备箱中拿出一条粗电线，把形似加油枪的一端插进小车的加油口，另一端插在一块放在地板上的白色电源接线板上。
这台“吃电”的家伙是奇瑞瑞麒M1-EV—一辆纯电动汽车。在它的后排座椅下方及后备箱内装有一组巨大的锂电池，满电状态下可以连续行驶100公里。
在刚开始开这辆电动车的时候，家里的插座和车用电源线插头不配套，朱晓买来大插孔的接线板才解决问题。但她的丈夫觉得在车库里充电总是不太方便，最好是在门口装个充电桩。为了给车充电这事，朱晓已经找过小区的物业公司好多次了，希望从小区的总电表拉一根电线到家门口，然后让电力公司来安装充电桩。可一个多月过去了，安装充电桩的事情还没着落。
不过，现在朱晓也不着急了，她反而有点犹豫是不是要在自家门前装充电桩。她担心在室外给车充电不太安全。从经济角度考虑，她也不愿意从自家的电表拉线到门口来安装充电桩。充电桩是用充电卡付费取电，而耗电量会并入家里的电表，很不划算。开电动车一个多月以来，她在家里仅充过五六次电，而且是晚上10点钟以后，那时电价只有平时的一半。更多时候她是上班后将车停在单位楼下充电，那里安装了十几个充电桩。电力公司免费送给她和其他几位车主每人一张充电卡，里面预存了1000元钱，足够她充好几个月。
朱晓是上海国际汽车城（集团）有限公司的员工，上班地点距她家单程约有20公里。3月中旬，公司在内部征集电动车试驾。第一批有4款共8辆车，分别是中科力帆、奇瑞、众泰和比亚迪的产品。了解了各款电动车的性能、价格后，朱晓决定买辆瑞麒M1-EV，这样上下班可以更便捷。之前，她都是乘坐单位的班车，路上要耗费1个多小时。
4月6日，他们从公司领到了上好牌照的电动车。这让她颇感得意———全上海市就8个人开电动汽车。
朱晓的瑞麒M1-EV最低起价约14.98万元，扣除了国家和地方政府的补贴款后，加上购置税、保险、上牌等费用，她为这辆车共支付了8.2万元。同型号的燃油车型瑞麒M1手动挡基本型只要3.88万元。好在这辆电动车的使用费用并不高，晚上给车充满电仅需4.8元，能连续行驶100公里，够她在家和单位之间跑好几趟。而且，开的时间越长就越划算———厂家承诺保5年10万公里，不过她也没算过要开多少年才能回本。
近来，朱晓的电动车已经行驶了1200多公里，与第一次正式上路时的别扭感相比，她现在开起来已经得心应手了。她说，第一次开这款电动车的确很不习惯，起步有点偏快，一踩油门车就蹿出去了。制动能力较差，刹车有点滞后，遇到红灯踩刹车时它不像传统汽车那样可以马上停下来，车还是会往前运动一些距离，因此踩刹车时得提前一两秒。
有时候，这辆电动车还会发“脾气”。一天，朱晓正行驶在上班途中，车突然停了下来一动不动。幸好当时行驶在最右边的慢车道上，否则多半会被后面的车追尾。重新启动后，车又可以开动了。后来厂家派人上门来检修，发现是因为有个地方线路接触不良造成的。
作为第一批试驾者，每次开车后，电动车主们都被要求填一张行车状况表，内容包括几点钟出发、到达，行驶距离，路上是否有异常情况等等，这些使用感受都会反馈给电动车示范区办公室和厂家。平时，几位电动车主之间也会相互交流开车感受，大家聊得最多的还是充电问题。
家住松江区的陈颉恃买的是众泰5008EV电动车，每天上班来回要开100多公里。由于担心电量不够用，他经常晚上在家给车充电。另一位电动车主赵宇从不在家给她的比亚迪F3DM充电。住在4楼，从楼上拉接线板给车充电根本不现实，小区的地下车库也没有预装插座，所以她每次都是到了单位才充电。好在这款车是油电混合的车型，还不用担心“里程焦虑”问题。
续航里程短是纯电动汽车普及的最大障碍。瑞麒M1-EV充满电可以行驶100公里，不过厂家建议每次电量剩余20％时就应该充电，将电量耗尽会损害电池寿命。这样，朱晓的电动车一次最多只能行驶80公里，陈颉恃的车可以连续行驶140公里，受电量限制，他们平时都无法远距离行驶。
