经济参考报：不限公车难“治堵”易“添堵”

　　据《南方日报》报道，历经近八个月的反复修改，广州治堵方案出台。此次公布的方案共30条措施。与1月份公布的征求意见稿相比，大众关注的“限制私家车上牌”、“征收拥堵费”、“单双号限行”等措施并未出现。同时，“2015年前不再增加公务用车指标”措施也被删除。

　　城市变成“堵城”，让人纠结，治堵也已经成为城市管理者的必然面对的命题。治堵绕不开公车。可限公车在广州治堵上却是一波三折。从最初对公务车的管理和限制措施只字未提，到规定2015年，本市各级党政机关、全额拨款事业单位不再新增公务用车指标，并严格公务车使用管理，再到现在只剩下了“机关单位公务用车配置严格按照国家相关规定执行；积极采取措施，严格规范公务车使用管理。”这么一句空泛的表态。尘埃落定，还是放了公车一马。

　　治堵先治公车，这是民众的思维，也是行之有效的常识。因此，当最初对公车管理和限制只字未提时，遭遇了民众最广泛的质疑。不少声音批评说，治堵不能“只让州官防火，不让百姓点灯”，政府应该为限制机动车使用作表率。而广州相关领导人也表示，治堵要先治公车。但最终还是不了了之。

　　保守估计，目前广州的公务车数量应接近20万辆，占全市机动车保有量(180万辆)的11%。而公车私用问题也相当突出，如果限制了公车增长，如果管好了公车，无疑在治堵上已经占据了先机。

　　据报道，东京一万公务员只有10辆公车，“在东京，造成堵车的主要是私家车，政府提倡公务员不用公务车”，“以东京都厅为例，只有都知事(相当于市长)这样的级别才可以配车”。如果广州治堵先限公车，那前景必将是相当乐观的。

　　治堵不限公车易患“伪治堵”，对广州治堵不限公车，不仅仅是遗憾，更是充满了忧虑。治堵不要变“添堵”。滨兵