北京轨道交通5年规划再增5条 比原规划增百公里

　　暑运期间，北京地铁14条既有线路客流连攀新高，最高单日客流量已突破727万人次，位居世界第二位。面对与日俱增的大客流，从今年到2015年，轨道交通在原规划十余条地铁线建设的基础上，再增加5条线；到2015年，京城地下轨道线网总长度将达660公里，八成新线扎堆儿中心城，形成“四横四纵”的网格。

　　近日，作为2015年轨道交通建设规划增强版的组织编制者，北京市基础设施投资有限公司透露，与既有规划相比，增强版将再增100公里地铁线，5条原定于2020年前竣工的地铁线工期提前，其中包括海淀山后线、16号线、新机场线、8号线三期和燕房线。

　　中心城轨道新线3分钟一趟车

　　在北京市基础设施投资有限公司前期规划部经理王燕凯的办公室里，两张地图最为醒目，棋盘式的线网穿梭在各种艳丽色块间。未来5年，这些四通八达的线路将贯通运营，有效缓解京城路面拥堵。

　　“黄色的是未来规划的住宅区、红色的是商务区，灰色的是产业园区。地铁线的设计，说简单点就是把这些人流聚集区域串联起来。”王燕凯指着地图说，“我们将全市划分为1000个交通小区，其中700个集中在中心城区，通过连续追踪分析小区间的客流量、人流聚集程度等，最终选定将来‘最繁忙的小区’，然后尽量用轨道将这些小区串联起来，这就是编制增强版的‘基本原理’。”

　　以新增的5条线路为例，海淀山后线和燕房线主要是穿起了灰色的产业园区，而16号线、8号线三期和新机场线则主要串联了居住区、商业区和交通枢纽。5条线中3条线路途经中心城区，海淀山后线与16号线相连，接驳国家图书馆、三里河和丽泽商务区；8号线三期则平行于地铁5号线，位于古老的中轴线下。

　　到2015年，中心城区地下，“四横四纵”轨道交互，换乘车站达90座以上。其中东西向的线路包括1号线、6号线、7号线和14号线，南北向贯穿的线路则有4号线、5号线、16号线和8号线，还有2号线、10号线两条分布在二环路和三环路上的环线。

　　“轨道建设并非越快越好，最好是结合规划的地块同时建成。”王燕凯说，为了尽快缓解站内拥挤，新开通线路实现中心城线路初期最小发车间隔3分钟，新城线路初期最小发车间隔4分钟。随着城市发展和客流增加，列车最小发车间隔可以达到2分钟。