车贴标准：“最高不高，最低不低”
车贴标准的制定，是车改的重要环节。
据了解，杭州市依照实际工作职务层级，划分为九个不同的公务用车补贴等级，从300元到2600元不等。
杭州市机关事务管理局副局长何青介绍，机关干部拿了车贴后，可以选择自己开私车、骑自行车、搭公交车，也可以向公车服务中心预约租车。一般来说，只要提前一天预约，基本能够保障用车，但车辆和驾驶员均不固定。根据车改方案，杭州市区、临安市、富阳市等车贴使用区域内，使用普通公车半天的价格为90元，全天为180元，超过一定里程则另计费。
杭州市车改办主任何新根则认为，杭州车贴标准“最高不高，最低不低”，最高级别2600元，而外地有6000元；最低300元，而外地车改最低有50元。他认为杭州车改还是得到了大多数机关干部的拥护，车改办曾经做过调查，满意率在90%以上。
“市民卡”堵住取现漏洞
杭州市所有干部的车补，被全部打入市民卡中，不能取现。卡主可以用市民卡坐出租车、公交车、租公共自行车，车辆保险以及维修、加油，也可以使用该卡。
一名杭州市民表示，以杭州的消费水平而言，2600元基本可以充当一个家庭的日常杂项开支。而300元的车贴，基本上只够乘坐公共交通工具。
该市民表示，杭州市民卡类似于城市“一卡通”，除上述可以乘坐交通工具、加油等外，还有医保、缴费等功能。但是本报记者在杭州市民卡网站上看到，市民卡拥有不少特约商户，例如银泰百货、NOVO百货、杭州大厦购物城、好又多超市等，这意味着，市民卡可以在这些商店消费。
破除阻力：与领导支持分不开
杭州一些媒体报道称，虽然杭州的市级机关公务用车制度改革告一段落，但并未结束，今后仍需改革，了犹未了。
杭州一些干部也表示，很多人都把公车当成了古代的轿子，是一种身份、地位的象征，一些人不适应也是正常的。
杭州车改办工作人员表示，杭州车改从上而下，从部分到整体，大大减小了改革的压力和阻力。而顺利推进的一个重要原因，“和市领导的支持是分不开的”。
该工作人员强调：“这句话不是套话，要知道我们改革的反对者都是各个单位的一把手，阻力可想而知，没有市领导的坚决支持，改革寸步难行。”
遗留难点：车贴标准如何动态制定？
正如媒体所言，杭州车改前路漫长。一个根本的原因是，车改标准的科学制定怎样更合理？按工种？级别？工作年限？出差里程？即使是专家和学者们，也难以给出具体标准。
同时，即使制定出了车贴标准，油价、停车费等物价因素随时在变，车贴标准怎么随之变化？
目前推行车改的单位，车补标准大多按照职务等级来划分，其缺点是，车补没有与工作量挂钩，工作量大的不够用，工作量小的有多余。
因此，一些专家建议，根据不同地区的工资和物价水平、不同工作岗位用车需求和实际工作量来确定车补标准，最好是按公务活动的实际支出实报实销。
甚至由中央有关部门牵头，选取一些能代表我国地域特点的城市，通过在各个地方进行调查测算、严格论证，并在广泛征求民众意见的基础上确定一个车补标准。比如，确定一个计算公式，将官员车补标准与当地居民人均收入一一对应，列出一个明细账，让老百姓看得清楚，便于监督。(杨冰、何清平)
