出租车司机：现有运力还有潜力可挖
“今年打车的人是多。” 新月联合出租车公司的白师傅说这句话时不由得微笑。以他的感受来看，北京的汽车限购令对打车量影响倒是不太明显，但是4月1日开始涨停车费后，他感觉到生意好做很多。
不过在他看来，出租车比从前是紧俏了点，但也远不到不够用的程度。打车难，只存在于少数情况下，比如恶劣天气。“大雪天我就不爱出来，路太滑，不小心剐了蹭了赔个万儿八千的，我得挣多长时间啊！”
出租车和乘客的供求关系，有很大的不稳定性。“不能少数时候车不好打就增加出租车，对不对？就像飞机和火车的数量，如果都按照春节最高峰期间来配备，那平时闲着不是浪费？” 白师傅说。
还有部分出租车司机在上下班高峰期间不出车。“太堵了，那点补贴还不够油钱呢。”三元出租车公司的郝师傅说，他傍晚5—7时他一般选择歇着。“油钱、份子钱这么贵，要是再增加出租车一起抢生意，那就没法干了。”
在很多出租车司机看来，如果能调动现有人员的积极性，充分挖掘现在车辆的运输潜力，打车是不难的。
一些出租车公司管理人员和司机的观点接近。雷龙出租车公司工作人员朱女士称，现在出租车的空驶率还是很高，再增加出租车的数量，只能损害出租车司机的利益。广聚源出租车公司的杜先生认为，北京的公交系统比较发达，出租车仅仅是补充，目前的数量已经足以满足出行需要了。
专家：供求受出租车数量和打车价格影响
根据北京市统计局2010年公布的数据，截至2008年底，北京客运出租汽车营运车辆66646辆。这一数字从2005年到2008年，都没有变化过。今年6月13日，北京市交通委员会运输管理局发布《关于2011年度第一期租赁小客车新增数量配置结果的通告》，计划新增小客车2000辆。
一个城市至少需要多少辆出租车？《城市道路交通规划设计规范》规定，城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆。按照这个标准，2008年北京市常住人口1695万人，出租车66646辆，远高于底限33900辆，实际平均每千人拥有出租车3.9辆。即使根据2010年第六次全国人口普查主要数据公报，北京常住人口为1961．2万人（以2010年11月1日为时间节点），出租车需求底限也仅为39224辆。
人口普查的结果显示，上海市常住人口为2301.9万人，2010年上海运营出租车5万辆，平均每千人拥有2.2辆。另据悉，东京每千人拥有出租车3.3辆，伦敦2.7辆，香港2.6辆，都比北京低。
那么，为什么在北京，乘客还是会感到打车难呢？
澳门科技大学助理教授丁浩曾经发表过论文《城市交通管理中的出租车规划模型》。他告诉记者，出租车的需求数量与居民的出行强度紧密相关，而出行强度又受制于城市的人口总量、面积、城市规划布局、经济发展水平等因素。但出行强度并非影响出租车供求的唯一因素，出租车定价与居民收入的比例，也影响着选择打车作为出行方式的比例。如果大家都觉得打车不是很贵，自然打车的人就会增多。
“如果北京千人拥有出租车比例相比其他大城市明显高，却也出现打车难，那或许可以在定价上寻求原因。” 丁浩说，“学者研究模型很纯粹。但是如果是政府决定是否调价，考虑因素就没那么简单了，还要考虑居民的情绪，等等。”
“相比于地铁和公交等公共交通工具，出租车在城市运输效率和节能方面明显逊色。两者并非完全不能相互替代。大力发展公共交通，让地铁和公交更加便捷与舒适，那打车的人也许就没那么多了。”
“通过改善管理也能让打车更舒适一些”，在上海一家证券公司工作的吴莉说，尽管上海也不算特别好打车，但是她上下班都事先打电话叫车，“基本上问题不大。”
可是，叫车服务的粗疏，在某种程度上也加剧了打车难。在北京从事IT工作的吕先生谈起自己前不久的一次叫车经历，哭笑不得：自己叫来的车却被别人拦走了。后来他才知道，呼叫电话常对司机说：某地有一位先生在等车。“问题是，那地儿好多先生在等车啊，司机也不确认一下！” （黄碧梅 王月 李维）
