三菱EVO：不再量产，永远逝去的青春
“作为一辆汽车，它已经算是经历丰富、幸福圆满；唯一的缺憾就是没有被喷过香槟，这也没办法，希望它看见满街的出租车可以知足。不管从前是风光时还是落魄时，不都只有眼前这个时候吗？它的主人假装是个作家，说话比较装，不知它是否听得明白。日本制造，为中国赛车也做出贡献。我和我的朋友有时候对它说话，6年了，它应该听得明白中文吧。”这是作为车手的韩寒，在《就这么漂来漂去》中对陪伴了6年的EVO 5代说的话，这些话，或许也说出了许多EVO死忠们对爱车想说的话。
从第一代EVO到而今的第十代，三菱用行动写就了一部活生生的汽车进化论。EVO第一代于1992年9月7日用于参加世界拉力冠军赛。三菱将VR-4动力系统装到了Lancer的车体内，有GSR和RS两种型号。其中RS型就完全是纯粹的跑车，没有电动座椅和车窗，引擎是2.0排量涡轮增压DOHC的4G63，能在6000转时产生最大244马力和309牛米的扭距，4轮驱动也成为今后EVO系列的标志。1992-1993年，三菱卖出了5000辆EVO I。原本厂家只打算限量发行2500辆，但由于不到3天即销售一空，于是只好再追加了2500辆……这只是它的第一代，如果要把EVO的十代历程一一说完，那是个很漫长的故事。
今年年初，三菱曾宣布他们将终止推出EVO车系，现款的Lancer Evolution将会是这款强悍的紧凑级AWD运动型轿车的绝唱，在此之后三菱就将集中力量研发电动汽车，比如他们的i-MiEV。三菱方面预计EVO系列的替代车型将于2013年左右推出，EVO车系是以其强大的性能与运动表现成就其名的，遗憾的是新车型可能在这方面就会大大地抛弃掉了。
在今年的日内瓦车展上，三菱社长益子修也透露，电动车技术的开发将是三菱公司未来的首要任务，因此三菱将停止对旗下著名轿跑EVO的研发和更新换代，也就是说EVO将面临停产。“我们停产的是EVO汽油版车型，相反EVO的电动车和混合动力车会是我们未来发展的重点。”三菱公关相关负责人接受采访时这样表示。
一次战略转型是顺应市场需求而为；同时，它也宣告了一个时代的结束。
经历了整整10代，三菱的公路之王EVO终于有了告别的意思。刚刚卖掉了宝贝车EVO 9代不久的一位车主说起他的E9，聊起那些不敢上街只敢在地下车库兜圈的日子，那些不分昼夜躲在小车厂里改装每一个小部件的日子，那些规规矩矩仍被人骂成飙车分子的日子，那些开在街上被人误认为东南菱帅改装而被指指点点的日子……那些与青春有关的日子。从一代到十代，这款车背负了许多指责，也承担了许多关于速度和青春的梦想，现在它终将离去，留下一个关于速度的传说。
布加迪Veyron coupe：独孤求败，一代怪物终谢幕
在跑车界，布加迪威龙永远是一个极致的传奇。当然，这不但指其动辄千万的价格，更指它无可超越的性能。不过，这部马力破千匹，曾创下市售车极速431km/h吉尼斯世界纪录的超级跑车车系中的coupe车型即将停产。
记得Veyron在2005年发布之时，车厂就宣布限量生产300辆，而第300辆预计这个秋天就会从生产线上下线，也意味着它的生产将画上句号。于2005年东京车展时对全球首演市售车型的Veyron，搭载8.0升W16缸四涡轮引擎，最大马力1001匹、最大扭力127.5公斤米的动力输出数据，都是破表级的惊人。强大的马力透过七速DSG双离合器变速箱与全时四驱系统传达至路面，狂飙出0-100km/h加速2.5秒、极速407km/h的怪物级性能表现。而407km/h的极速数字也是2005年那时的世界速度纪录。
2008 年，敞篷版Grand Sport车型追加登场，到了去年Veyron的进化形“Super Sport”出现，并一举创下极速431.072km/h的市售车吉尼斯世界纪录。 Veyron的Coupe车型停产后，敞篷版的Grand Sport车型仍将继续生产，不过到达预定的150辆量产数量后，这辆肯定会留名于超跑车史的一代名车就将正式光荣退场。
之于布加迪威龙，我们或许没有太多的感情，因为其售价太高，难得一见。如今这部车也要履行出生时的承诺而停产，以非同寻常的高度向一个汽车时代完美谢幕。只是，以一骑绝尘的姿态跑完终身的它，是不是也会有独孤求败的落寞？（王凯）
