中新网8月26日电 (汽车频道 李建宗)北京第八轮购车摇号今天举行。尽管本轮摇号加入了首期摇号中签未购车的过期指标，但个人指标中签比仍仅为1：34.37。
购车中签难如博彩
据北京市小客车指标调控管理办公室介绍，今天举行的2011年第八期购车摇号申请个人共有653113个有效编码，由于加入了首期摇号中签后又未购车的1401个过期指标，个人指标数量由17600个增加到19001个，在申请人数量固定、中签数量增加的情况下，购车中签率首次提高。但仍仅约为1：34.37，略高于上月的1：34.9。
堪比彩票的低中签率，显然不能只靠杜绝中签不购车，将过期指标回炉来拉抬。业内专家认为，只要北京市巨大的汽车消费刚需还在，摇号的低中签率现象就不会有明显改观。
国泰君安汽车行业分析师张欣此前在接受中新网汽车频道采访时就表示，有购车需求的消费者人数太大，而中签后又不买车的人基数很小，即便惩罚了这些中签不买者，收回的指标数对于提高中签率也是杯水车薪。
今年5月底，针对部分摇号者“中签不购车”，浪费指标的现象，北京市交通委曾就相关管理措施公开征求意见。其给出的处理措施选项包括“中购车指标以后，有效期仍然是6个月”、“一年内不得再次申请摇号”、“两年内不得再次申请摇号”等方式。这次意见征求在早在6月8日即告截止，但到目前其结果仍未见公布，相关部门亦未再提要出台何种措施。
汽车评论员苏晖在接受中新网汽车频道采访时认为，既然政府部门自己制定了购车摇号的政策，中签后又不买车者只是按规则办事，没有理由予以惩罚。对于中签不买的现象，应该是以宣传教育为主。
打车难问题加剧
买车难，只好选择打车或者乘坐公共交通工具。但两者同样是让市民头痛的问题。上下班高峰期，北京地铁和公交车的拥挤程度早已全球闻名。而随着北京私家车限行、限购政策影响的显现，市区内打车需求较以往大为增加。打车难、司机拒载等问题正日益突出。
不少人将打车难归咎于出租车紧缺，但实际可能并非如此。据《人民日报》报道，《城市道路交通规划设计规范》规定，在城市出租汽车规划拥有量上，大城市每千人不宜少于2辆。照此标准，2008年北京市常住人口1695万人，出租车66646辆，实际平均每千人拥有出租车3.9辆。即使根据2010年第六次全国人口普查主要数据公报，北京常住人口为1961.2万人，出租车需求底限也仅为39224辆。而东京每千人拥有出租车3.3辆，伦敦2.7辆，香港2.6辆，出租车拥有比率都比北京低。但打车难问题却不及北京。
一些出租车师傅认为，油价上涨，份子钱过高，使出租车生意越来越不好做，才是打车难的根本原因。据业内司机介绍，一般情况下，拒载无非有三种情况。一是不顺路，二是路程太近，跑了赔本；三是要经过的地段堵车。而三种情况归根结底，还是钱的问题。
“堵车堵了很久，好不容易上一个，结果拉的是个起步价。一天碰上几次，我连份子钱都挣不回来。”一位出租车司机对中新网汽车频道说。
《人民日报》评论认为，在用车成本高企的背景下，出租司机收入下降；乘客打车难；政府迫于物价上涨压力不敢调运价，又缺乏对出租车市场的有效管理手段，形象受损。这三方是“输家”。而出租车公司无论油价、物价怎么涨，乘客打车有多不便，依然收着高额的“份儿钱”，丝毫不受影响，一直是赢家。
文章认为，这种不合理的利益格局是导致出租车市场乱象重现的重要原因，有必要做调整。（中新网汽车频道）
