飞速增长顿止
进入汽车行业的头5年，比亚迪火箭般爬升的速度令业界胆寒，比亚迪也一度成为自主创新的标杆。
今年上半年，在整体车市低迷的大环境下，比亚迪销量为22.58万辆，下滑22%。根据8月22日比亚迪股份发布的中报，上半年净利润较上年同期骤降88.6%。比亚迪称，报告期内国内汽车相关优惠政策的取消、市场竞争加剧，以及本公司手机部件及组装业务的单一最大客户部分订单推迟等因素影响了本公司销售收入的增长。
实际上，从去年开始，一直保持高速增长的比亚迪走上下坡路。在进入汽车行业的头5年，以电池起家的比亚迪保持了几乎每年增长100%的势头：2005年销售1.6万辆，2006年销售5.5万辆，2007年销售8.6万辆，2008年销售17万辆，2009年销售44.8万辆。
这样高速增长的势头，让比亚迪在2009年底按以往增幅将2010年的销售目标乐观地锁定在了80万辆。但是，其试图连续6年翻番的计划并没有实现。去年8月份，由于上半年销售情况未达到预期以及产能受限等因素，比亚迪将销量目标下调了25%至60万辆，成为去年首个宣布下调销售计划的汽车企业。但比亚迪最终的销售数据距此目标仍差距甚远。2010年比亚迪汽车销量51.98万辆，同比增长16%，比下调后的全年销量目标60万辆低13%，远低于中国汽车行业同比增长超33%的增幅。
一位汽车业内人士称，“2010年比亚迪定下80万辆激进的产销目标，之后疯狂扩招人员，扩展经销商网络。然而，2010年并没有实现销量高歌猛进，大量经销商开始退网，人员调整成为必然。”
比亚迪汽车一位中层则表示，比亚迪销售的滑坡，与中国车市整体增长速度放缓、自主品牌生存条件进一步恶化有很大关系。但比亚迪是自主品牌车企中销售下滑最快的一个。
庞大网络倒戈
大面积铺网方式和激进的销售政策，促使比亚迪在汽车市场井喷的2010年出现了逆市下滑。
迅速成长的优等生比亚迪，为什么在车市低迷的大环境下会成为销售下滑最快的一个？2010年4月份，比亚迪一家成都经销商改旗易帜，这成为比亚迪经销商退网风波的导火索。此后，比亚迪在浙江、山东、河南等地都发生了经销商退网事件。截至2010年11月底，比亚迪退网经销商30余家。
为了实行销售上量，比亚迪对经销商入网设置了极低的门槛，不管以前是做什么的都可以卖比亚迪，起步资金也很低。到2009年，比亚迪通过设立4张销售网络和低门槛准入制构建了遍布全国的1000余家经销商，让国内任何一家汽车公司难以望其项背，再加上数量庞大的二级店、直营店，比亚迪已经拥有了类似工商银行的网点覆盖。以北京为例，到2010年末，比亚迪一共有40余家经销网点，是主要竞争对手的2倍左右。
这种大面积的铺网方式和激进的销售政策促使比亚迪超常规的销量增长。但是，随着泡沫的破裂以及经销商倒戈，比亚迪在汽车市场井喷的2010年出现了逆市下滑。2011年国内汽车市场需求增长近一步放缓，中低端车型市场竞争的激烈，让比亚迪的新车销售更加艰难。
经销商对于比亚迪的投诉主要集中在比其他品牌苛刻很多的压库问题上。由于比亚迪总部对于区域经理在销售任务上的施压，区域经理为了完成任务就将压力转移到经销商身上，而这些区域经理很多是一些没有太多从业经验的年轻人，对于销售并没有太多的办法，有时候就采取了一些不规范的做法。
2010年底退网的北京京曼4S店一位高层告诉记者，区域经理给予他们的承诺常常无法兑现，“比如原来承诺完成任务后会给予现金返点奖励，但最后会改为用新车来抵款，这就是变相压库，这样就等于让我们陷入了一个无限循环的圈套，你永远拿不到应得的钱，也很难从比亚迪网络中全身而退。”
去年9月27日，夏治冰在全国经销商大会上向所有经销商三度鞠躬致歉，承诺实施“积极应对经销商诉求、压缩今年销售目标、收缩批发量、成立汽车金融公司、加快提供新车”等营销新政。直至今年8月5日离职，夏治冰仍然对经销商抱有歉意。8月8日，他在微博上表示：“惭愧！这几天许多经销商朋友邀我去他们那散心。几年来，最愧对他们。由于我个人的急功近利，误导了公司及销售团队。我定的策略对商家苛刻。我要求过高，团队压力过大后管理渠道用力太猛。伤害了经销商朋友。于此致歉！”
