比亚迪梦想受挫：飞速增长顿止、庞大网络倒戈(4)

　　巴菲特的光环

　　巴菲特入股，曾经使比亚迪股价一路上涨。但从去年开始，比亚迪股价开始走下坡路。　

　　2008年9月，巴菲特以每股8港元的价格认购比亚迪10%的股份，交易金额为18亿港元。当时正逢金融危机最严重之时，巴菲特买进比亚迪港股，在分析人士看来算是“抄底”，其认购后比亚迪股价曾一路看涨。

　　不过，去年以来比亚迪股价出现了下跌，公司市值大幅缩水，甚至一度传出股神巴菲特也欲抛售比亚迪股票的消息。截至今年8月30日比亚迪裁员消息爆出时，比亚迪港股收盘价已经跌至15.36港元，距离85.5港元的股价最高位，跌幅已超过84%。

　　今年6月比亚迪刚刚发行的A股亦表现不佳。8月30日当天，比亚迪A股收盘价25.72元，小幅上涨0.47%。

　　汽车分析人士认为，高歌猛进的销售数据以及巴菲特入股后风生水起的股价，一时掩盖了比亚迪发展过程中的一系列问题，比如产品、品牌、网络等各方面的不足。但随着国内汽车市场的降温，巴菲特入股以及新能源概念带来的光环逐渐淡化，这一系列问题暴露出来。

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　　汽车分析师钟师认为，类似比亚迪现阶段这样痛苦的路吉利也经历过，最后才决心进行战略转型，现在就出现了很大的进步。“目前市场回归理性，正是企业进行反思的时机，在经历了这一轮的波折之后，比亚迪应该踏踏实实地稳步前进，潜心推出一些真正有竞争力的产品，提高产品品质和技术含量，尽快走出F3、F6这样的模仿造车的阶段，推出自己的设计。”

　　早在2007年，最早同样靠模仿起家、做低价车型的吉利汽车就开始提出战略转型，吉利董事长李书福提出，要从打造低质低价的“老百姓买得起的”车型，转向着力提升品牌和技术含量，并称不再生产4万元以下的车型。随后，李书福引入了大量的海归人才，包括目前一手掌管产品规划的吉利汽车副总裁赵福全，他为吉利规划了一个完整庞大的产品矩阵。

　　在今年车市总体情况不理想的情况下，吉利依然成为极少数几个保持增长的自主品牌企业之一。

　　事实上，比亚迪也已经开始意识到这个问题，开始着手新的产品思路。今年下半年，它将发布搭配自主研发发动机与变速箱的旗舰车型G6，修正以前技术空心化、单纯模仿的传统汽车发展模式。

　　钟师认为，比亚迪是一个很有特色的企业，如果能够把传统车型做好，再加上新能源方面的优势，就能够保持领先。(朱艳莹)