杭州出租车调价今听证 7成网友认为出租行业暴利(2)

　　上调运价能否解决经营困局

　　据中国青年报消息，针对杭州出租车运价调整听证会公告的方案，出租车司机李明生认为仅靠提高运价的方式并不能解决所有难题，需要的是改革当前出租车的经营模式。

　　在李明生看来，这种运营模式的最大弊端是将拥有牌照的出租车公司与出租车司机放在极为不对等的位置。无论刮风下雨、出车与否，出租车公司凭借“份子钱”，每个月都可以获得可以预见的收入，旱涝保收。而出租车司机则承担了运营中的所有风险。

　　的确， 引发“停运”的一个重要导火索就是“份子钱”。杭州出租车司机的“份子钱”一直被质疑过高。“‘份子钱’就是承包出租车的司机向出租车公司交纳的承包费，这个价格是每天成本中最高的一块。”经纬出租车公司司机吴学军表示，他们公司的“份子钱”是9000元/月，摊到每天是300元/天。

　　事实上，降低“份子钱”的呼声接连不断，但时至今日，由于出租车公司的垄断地位，“份子钱”依然高高在上。而从各地情况看，最终的办法主要是调高起步价与油价补贴。

　　相关社会学者认为，前不久各地出现的出租车停运事件实际上再次凸显了中国出租车行业的整体经营困境，其根本问题在于公共投资建设制度上。“政府-公司-老板-司机”的管制模式垄断了市场，消灭了竞争。

　　解决油价上涨给出租车带来的压力，杭州也与许多地方一样：先给司机补贴，转而提高资费，将成本转嫁消费者，这已成为地方政府解决出租车纠纷问题时的惯用套路。但不管怎样，都由消费者埋单，消费者往往成为方案最终的被动接受者。

　　浙江省社会科学院调研中心主任杨建华教授认为，在出租车行业的利益格局中，出租车经营公司所占利润比例过高，而一线出租车司机所占比例较少。此外，行业缺少科学合理的管理体制。目前出租车协会更多代表的是出租车公司的利益，出租车司机的合理诉求得不到表达的平台，也是最终走向集体停运尴尬局面的原因之一。

　　公共交通领域专家、重庆交通大学教授王健认为，目前出租车领域存在过多的行政化管理迹象。相对于公交车而言，出租车有专门的政府职能部门来进行管理，出租车的数量指标以及价格都经过严格控制。“出租车行业应该更多地走向市场化。”王健呼吁，应当为出租车建立更为宽松的经营环境。

　　针对听证方案，不少市民也质疑，为什么出租车运营成本上涨，只能选择涨价一条路，“既然份子钱不合理，为什么不能取缔它？”