探访“高能镍碳超级电容车”之源

　　9月7日一大早，记者如约赶到北京西直门北大街一幢楼的第5层。正对楼梯口的墙上“周国泰院士工作室”赫然醒目。

　　一位身着笔挺军装的将军迎上前来握手，东北人，男中音，精神矍铄，快言快语。他，就是记者要交的科学家朋友，刚刚研发成功“高能镍碳超级电容器”的领军人物、中国工程院院士周国泰。

　　“我和科技日报有缘。我还得过你们报评选的科技实业家金奖呢！科技日报是我们必订的报纸，科技部、科技日报，是我们的娘家。”几句见面的话，顿感一见如故。

　　稍坐片刻，周院士便亲自陪我们一起乘车直奔天津，在那里试驾以“高能镍碳超级电容器”作为电源的电动汽车，探访建在天津的“周国泰院士实验室”。

　　轻轻地来又轻轻地去

　　天津军事交通学院，绿树掩映。

　　科研楼前停放着一排电动“家族”，有小轿车、有摩托车、有中巴车，车身上都有“高能镍碳超级电容车”的标识。

　　周院士让人打开小轿车的前机盖，只见一个黑色的“大方盒子”，接着又打开后备箱，又见一个黑色的“大扁盒子”。“这就是超级电容器。它的循环寿命在5万次以上，充上电从天津跑到北京，没有问题。”技术人员话里透着自信。

　　周院士领衔的科研团队给他们的“孩子”取了一个名字，叫“高能镍碳超级电容器”。其奥秘在于采取了综合性能平衡设计思路，巧妙地将活性碳材料引入镍氢电池负极，即一个电极采用电极活性碳电极，而另一个电极采用电容电极材料或电池电极，实现了普通超级电容器与电池结合为一体，从而兼有一般超级电容器和蓄电池的优异性能。

　　技术人员还给我们上了一堂技术课，详细解读了“高能”和“超级”：它的体积和重量比容量是目前车用超级电容器的10倍，已接近锂离子动力电池比能量的三分之二。其标准检测寿命在5万次以上，实际使用充放电循环已达1.5万次，是蓄电池的25—100倍，且充电10分钟可达到其额定容量的95%以上，大电流放电能力强，能量转换效率高。同时具有良好的高低温性能与环境适应性，使用温度范围可在-40℃至70℃，即便过充或短路也不会导致致命危险，安全可靠还实现了零排放。综合运营成本大大低于蓄电池，比锂离子电池降低80%以上。经天津市科委组织的专家鉴定，其技术达到国际先进、国内领先水平。

　　“你们开开体验一下。”记者早已按捺不住，打火、起步、上路，提速、减速、刹车，行走在秋日的阳光下，听不到燃油发动机的轰鸣，没有了冒烟的尾气，轻轻地来又轻轻地去，爽！