南辰观察：2011无车日 “砸1辆”与“1亿辆”(3)

　　话题再回到陈光标砸“大奔”的举动，本质来说，与科学的理念也相去甚远。在一个汽车保有量过亿辆的汽车社会中，汽车如何报废、拆解也是一个必须科学面对的大课题，粗狂的“砸”除了作秀没有什么可取性。

　　记者曾经参观过德国宝马汽车的回收中心。汽车运到回收中心后，工人首先会拆卸下轮毂等大量可用的零件，它们作为二手零件还可以继续在二手零件市场发挥余热，这符合循环经济的节约特性。紧接着，工人会用专门研发的工具，把车内的污染性液体全部排出，包括汽油或柴油、机油、冷却液、液压减震器中的液体等。而从油箱中排出的汽油或柴油既不会污染环境，也不会浪费，这些燃料直接通过管道进入车间一墙之外的内部加油站，供回收中心的公车使用。排尽污染环境的各种液体后，机械手把汽车的心脏——发动机整个拔出。之后，车身被压成一个方块，再送进废料回收场，由一个切割机械将方块切碎并分离出重量、性质不同的材质，如塑料、玻璃颗粒、金属等，然后再科学地分头回收利用。

　　目前，中国汽车市场高速发展，汽车保有量逐年猛增。这意味着在不久的将来，上亿辆报废汽车的各种污染性液体、电池等将对环境等构成严峻的考验。如果都像陈光标的“大奔”那样被砸掉，实在是既不环保，也不利于循环经济的发展。

　　总之，面对高速成长的汽车社会，与汽车相关的各方、各个环节的工作都应当有“上亿”意识。新华社记者南辰