据中国之声《新闻晚高峰》报道，今天（22日）是我国第五个城市无车日，住房和城乡建设部将今年无车日的主题确定为绿色交通·城市未来，今年的无车日全国共有142个城市同时参加。
据公安部交管局统计，截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆大关，接近机动车总量的一半。住建部总规划师唐凯说，如此巨大的数字，使我国对石油的一依存度大幅上升。
唐凯：从我们国家来看，20世纪90年代初，我们是石油出口国，到了1993年，我们变成了石油进口国，石油进口依存度超过50%，小汽车迅猛的增长是导致我们能源消耗的重要因素。
汽车数量的增加不止让城里人把大量的时间花在了路上，也让汽车成为城市杀手。
唐凯：机动车尾气排放已成为我国大气污染的主要来源之一，机动车排放的一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物以及颗粒物，占了城市大气污染物的40%以上，有的城市甚至在60%以上。
世界银行估计，因空气污染导致的医疗成本增加以及工人生病丧失生产力使得中国GDP被抵消掉5%。
著名经济学家茅于轼算了这样一笔账：北京一年堵车大概造成60亿元损失，平均一个北京人每天损失1.1元钱，一年损失400元。中国施行无车日活动今年已经是第五次，尽管参与到这项活动的城市已经从首届的108个上升到了142个，尽管各地都会在今天划定无车区域，限制公车出行的数量，但城市拥堵的状况并没有因此缓解多少。
2010年住建部要求已获得或新申报“中国人居环境奖”和“国家园林城市”的城市要开展中国城市无车日活动，但根据住建部中国城市无车日活动指导委员会提供的一份资料显示，尚有105个获得“国家园林城市”称号的城市和6个获得“中国人居环境奖”的城市没有签署《中国城市无车日活动承诺书》。住建部规划师唐凯向记者介绍了无车日人数和车辆的变化。
唐凯：中国的城镇人口从1990年到2010年增加了约2.2倍，而民用汽车的数量增加了16.5倍。由于城镇提供道路空间的有限性，使得人们到达工作、学习、休闲等活动地点的出行时耗越来越长，大量时间消耗在了交通拥堵上。
面对依然拥堵的无车日，很多人都有自己的选择，他们满意吗？浙江台记者王娴今早就对杭州部分路段公共自行车出租点进行了采访。
上午10时许，在杭州延安路、西湖大道等公共自行车租赁点，零星停着两三两自行车，教工路、古翠路等路段的租赁点甚至是空空荡荡。
租赁点工作人员张师傅说，这里的自行车一早就借完了。
张师傅：我在这里看着车子都没有了，平常在这里有时候还有车，今天都没有了。
在竞舟路租赁点，几位市民正抢着租借自行车。
市民：要是有这个习惯的话挺方便的。特别我有时候上班换车不方便，可以临时借个（自行）车换下蛮好的。
目前，杭州市建有2411个公共自行车租赁点，投放了6.6万辆公共自行车。从2008年投入使用以来，受到了百姓的欢迎。9月份，杭州还被英国评为了全球8个公共自行车服务最棒的城市之一。
李先生：我家住在黄山路上，上班的地方在北一环，好远，开车方便一点，家门口打车也不方便，做公交车又太挤了，还要等。不好打车，半个小时等不来一辆车，自己开车虽然油耗多停车难但是没办法。
有不少人是被动选择开车出行，因此对于是否支持无车日的活动，大部分市民表现出了为难。
李先生：一天不开车行，但是长期我肯定要开车，生活节奏决定了车已经是我生活的一部分，没办法。
公共管理专家、清华大学特聘教授丁兆林认为：无车日不应只是“一日秀”，而应成为自下而上的一种生活理念。
丁兆林：我们应该把握它（无车日）的本质，它是一种思想、思潮或理念，这种理念更多的是来自于民众的呼声，应该是从老百姓的思想发展或思想变化开始。所谓无车日并不是要求大家在这一天都不要开车，很多人可能在这一天必须开车，这跟无车日的理念并不相冲突。另外，我们千万不要把无车日的理念当成官方的、行政的规定，毕竟它是来自于草根的号召，而且如果变成官方的规定，它的草根性、民众性和自下而上的理念就会失去。
