我心澎湃——试驾郑州日产锐骐ZD30(2)

2011年09月30日 13:07　来源：南方日报　

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　　视野不俗

　　坐入车内，我们还是能够感受到皮卡与普通家用轿车的区别。它的坐姿要高于一般轿车，粗壮的大梁提高了地板的高度。而相对轿车，锐骐的视野则非常好，一方面由于坐姿，另一方面，较细的A柱营造出宽广无盲区的前方视野。但也得承认，在内装的整体质感上，锐骐相比家轿仍有不小的距离，不仅完全没有软化内饰，而且装配工艺上也存在着瑕疵。这种风格的内饰让人联想起了牧马人这类硬派SUV，延续这样的内饰设计除了耐用性的考虑外，成本和产品定位也是无需避讳的因素。

　　而记者试驾的低配版本锐骐，在配置上也较为精简了。有了设计之初的工具车或者商用车定位，这车辆不管底子多好，内饰注定了都是商用车级别的，而配置也无法超越工具车的局限。

　　动力先进

　　其实与悬挂日产标志的D22皮卡相比，锐骐的区别微乎其微。客观的说，相对于其他自主品牌的同类产品，锐骐的内饰水准已经算是出色了。但内饰绝非郑州日产锐骐的必杀技，它的杀手锏隐藏在引擎盖之下，而我敢说，目前在国内皮卡市场，不可能有比它更狠的角色了，这个狠角色就是来自于日产的ZD30柴油引擎。

　　ZD30柴油发动机是日产品牌新型的高端轻型柴油机，代表着国际轻型柴油机的最新技术。它应用国际最新的进口博世电控高压共轨+进口EGR技术。高达1600 bar的博世电控高压共轨喷射技术，使每个循环的燃油喷射多达5次，达到最佳燃油效果。另外ZD30柴油发动机采用铝合金缸盖及铝合金油底壳，相较铸铁发动机减重明显。同时，在运行品质上，ZD30柴油发动机也不含糊。它采用日产原装进口静音链条传动结构，使得皮带在传动时产生的噪声更低，同时耐用性也更强。由于搭载了该款发动机，锐骐ZD30柴油皮卡的噪音降低至93.2db，远远低于118db的国际标准。好吧，抛开这些单调的技术，看看还有哪些车在使用这一款引擎吧：途乐，日产品牌的旗舰SUV；碧莲，豪华中型客车；凯普斯达，高端中轻型卡车。这些车，不仅身价不菲，还有很重要的一点，它们都是数吨重的大家伙。那么将这款强悍的引擎移植给锐骐这款轻型皮卡，会有怎样惊人的表现呢？

　　当然，在变速器齿轮比重载化的调校下，尽管有着296牛·米的惊人扭矩，但别指望锐骐能有轻快的起步。就和大多数商用车型一样，变速器的一挡只适合让车从静止变为前行，必须第一时间升挡。当然这样设计的好处在于，即使是新手，起步时让车辆熄火是非常困难的。在升挡之后，ZD30的威力才开始施展，由于齿轮比跨度较大，从二挡开始，锐骐就有点像匹狂躁的马儿般，即使在怠速状态下也有股往前窜的冲劲，必须带着点刹车。此时深踩油门，那股子蛮劲超越了绝大多数人对于商用车的想象！在二挡和三挡状态下，锐骐的加速可以用排山倒海来形容。当然排山倒海也不乏音效因素：虽然ZD30运转水准颇高，但车体缺乏轿车水准的隔振与隔音，所以动静还是有些偏大。

　　可以说，凭借着传承自日产的稳定品质与出色性能，还有比起合资品牌更具吸引力的售价，锐骐已经称得上是最理想的工具车。但从传统意义的工具车向私人用车转变，锐骐还有一些功课要做。我们期待它能成为中国私人皮卡文化的启蒙者。（文/图记者朱钦）

　　赞：

　　宜客宜货，一车多能的典范

　　先进柴油引擎动力充沛且节能

　　传承自日产的稳定质量

　　弹：

　　舒适性与内饰做工有提升空间

　　参数

　　车身尺寸(mm)：

　　4980×1690×1650

　　轴距(mm):2950

　　排量（L）：3.0