空间：轴距缩短 后排空间充足
新思域车身尺寸为4535mm*1755mm*1450mm，轴距为2670mm，在轴距缩短30mm后，车身长度却增加了35mm。经过对车内空间的再次优化和利用，使得这辆CIVIC的实际后排空间表现并不逊于上代车型，而更短的轴距却能带来更加灵活的车身反馈。
乘坐空间方面，身高178cm的体验者前排头部空间非常的充足，而调节好前排驾驶员座椅后，后排的乘客头部和膝部也各能获得三指和一拳半的余量，应该说在与轴距不断增加的同级别车型的比拼中，新思域依旧保持了车内空间上的优势。
座椅方面，除1.8L排量手动挡车型外，其它车型均为前排座椅8向电动调节，座椅用料方面除1.8L排量手动挡车型外其余均为真皮座椅，座椅摸上去很柔软，坐上去更加舒适，包裹性也不错。
储物空间方面，新思域体现出了日系车型一贯的细腻与贴心，各处的储物盒设置方便实用，钱包、手机、零钱、卡片之类的小物品都很容易找到合适的防治位置。
两段式开启的天窗也出现在了新思域上。
后备箱储物空间比较充裕，后轮轮拱占据了一定的空间，其他部分非常平整，足以应付大多数的长途出行需要。但是一个比较特殊的设计是，后排座椅4/6放倒的按钮并不在座椅头枕边上，而是在后备箱内部，而且拉动扳手之后还要去后排手动放倒座椅，这样的逻辑关系不知道设计师是出于什么样的考量……
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驾驶：动力足够 悬架调教更偏舒适化
第九代CIVIC将配备两种排量的发动机，分别为1.8L和2.0L两款，均采用了本田i-VTEC技术。我们此次试驾的1.8L发动机搭载于EXi与VTi车型，最大功率103kw/6300rpm，最大扭矩174N·m/4300rpm；2.0L发动机将搭载于更偏运动化的TYPE-S车型，最大功率115kw/6300rpm，最大扭矩189N·m/4300rpm。
1.8L的R18Z2发动机第一个扭矩高峰出现在3000转之前，所以在低转速的超车、加速过程中并不感到乏力，穿梭于大理古城中人流、车流都较大的路段可以称得上游刃。
挂入S档后，新思域的巡航转速便稳定在3000转左右，变速箱的换挡动作也变得更加激进，不过R18Z2毕竟还是一款注重家用的发动机，当时速超过100公里后，尽管发动机再积极，也开始显露出一丝勉强，因此如果要想要追求更加刺激的动力感受，还是要选择在新思域上第一次出现的2.0L车型。
这代车型全系配备了ECON智能绿色驾驶辅助系统，按下这个开关，仪表盘上将会亮起一个绿色树状的提示灯，这个系统的作用是根据你的驾驶方式，通过车速表两侧的标线颜色来告知你的驾驶方式是否经济，同时调整节气门开度和喷油量以降低油耗。
新思域采用了与前代车型一样的前麦弗逊独立悬架、后双横臂式独立悬架，既保证优秀的路面反应、又能提供车内舒适感受。这套悬挂避震系统，不仅对于路面的弹跳反应更加扎实，在直线加速及并线时的回馈也很直接，车身整体感非常好，但是由于悬架的行程比上代车型有所增大，在提升舒适性的同时，过弯时的侧向支撑力也有所降低。
新思域采用5速自动变速箱，档位的顺序清晰，入位感十足。在面对平直的城市路面及婉转的山路路面时，档位的变化响应均足够敏捷，增加了驾驶享受。
EPS电子助力转向系统能减少系统本身的自重，且不必因液压变化而影响引擎动力的分配，并且还可根据驾驶员的动作及车速进行方向盘力度的调节。若我们以模拟失控的方式反复转动方向盘时，系统会自动提升方向盘的力度，避免可能发生的危险。
总结：通过本次试驾体验，新思域从外观到内饰、从是动力到操控、乘坐体验等等都给我们留下了深刻的印象。科技感十足的丰富配置与时尚动感的整车设计，满足了当下众多年轻消费者的需求，全面提升的安全系数也会让准车主们倍感安心。
尽管第九代思域相比上一代车型并没有特别惊艳的改变，但是相信动感进化的第九代思域将会用更畅快的驾驶体验，更精致的设计风格和更节能的科技配置，从细节上打动追求更高生活品质的消费者。
