二见亦倾心——试驾东风本田新思域(2)

　　新操控 一种温和的动感

　　当然，也正是由于要努力降低机械部分所占空间，同时提升舒适性和操控性，新思域采用了非常独特的后桥悬挂结构——“双横臂式独立悬挂”，这套机构将减震器与弹簧分离，所占据的空间相比老款的半独立悬挂没有丝毫增加，而给行驶品质带来的变化却是实实在在的。

　　大理古城的石板路很快就证明了底盘特性的变化，减震器的柔韧度大幅提升，对路面的宽容度更高，刚性提升了10%的车身也没有了老款的共振感，加上全车数十处降噪措施，车厢内的安静程度出乎预料。

　　而当需要加速汇入公路车流的时候，一切也显得波澜不惊，发动机声音似乎来自很远的地方，与老款基本相同的1.8L发动机和5速自动变速器也没有了在第八代车型上那股躁动的劲头儿，动力输出明显平缓了许多。这里有丽江高海拔含氧量低造成的影响，但更多变化的确来自调校思路的不同。

　　如果你不是个急性子，那么完全可以按一下方向盘左下方的绿色ECON按钮，它启动的是我有史以来体验过的最有成效的节能驾驶模式。ECON系统说白了就是限制低转速动力输出，从而实现最大限度的节油。开启系统的状况下起步加速过程明显慢了许多，就算是油门超过2/3，变速器也毫无降挡的意思，就好像是有个隐形人在替你以十分环保的方式驾驶，它的成绩是百公里6.1升。

　　在经济模式下“忍受”了不到10公里，我就关闭了ECON系统，因为实在不能对变速器的S运动模式和方向盘后面的换挡拨片视而不见，只有它们才能让那出了名的贪恋高转速的1.8L VTEC发动机进入状态。

　　S挡会选择在4000转/分钟左右升挡，最高可以保持到5500转/分钟，这在所有运动型紧凑级车中都算得上是最好的，这种状态下的发动机非常亢奋，持续的加速感伴随着VTEC发动机高转速嘹亮的声浪再次加强了那种思域独有的愉悦感。而用换挡拨片操作时更为极致，你可以一直踩过7000转/分钟，发动机只会断油保护，而不会不礼貌地私自升挡，这的确可以让许多热爱驾驶的人拍手叫好。

　　如果还嫌不够，新思域还首次增加了2.0L TYPE-S车型，独有18英寸运动轮毂、红色仪表背光和后扰流板等诸多运动配置，结果自然是更轻盈、更激进。

　　■ 点评

　　东风本田将以八代思域为基础打造合资自主品牌的第一款产品，为了它留足市场空间，第九代思域将继续坚守1.8L的高端紧凑型车市场，同时也推出了2.0L TYPE-S车型，进一步拉升品牌形象。

　　本版采写、摄影/本报记者 崔卓佳