真是新一代——试驾东风本田第九代思域(2)

　　造型变化很低调

　　即便站在试驾车面前，我还是差点没认出它就是期待已久的第九代思域。它的轮廓几乎没怎么变动，哪怕辨识度最高的车头部分，也只在原有基础上进行了一些优化调整，例如大灯、进气格栅、保险杠等。不过跟刚退市的上代思域相比，它在视觉上确实增添了几分精致，原本有些阴柔的气质也得以改观，让男性消费者比较欣慰。

　　车身中段线条也没有太大变化，最显著的莫过于独立三角窗挪到了车窗上，加上A柱变细，驾驶视野得到很大改善。

　　有意思的是，正当人们发出意犹未尽的感叹时，却会恍然发现原来设计师把精力放在了车尾。原本刀削般平直的后备厢盖注入了丰富的线条，并增添了整体式扰流板。尾灯也改为漂亮的多边形，内侧还增加了一对白色反射片。如果您不久后在路上看到一个有点奔驰C级车的影子却挂着本田标的车尾，那肯定是辆新思域。

　　从科幻回归实际

　　上代思域如同太空飞行器般的科幻化驾驶舱曾经被年轻消费者津津乐道。相比之下，第九代车型的仪表台虽然保持了原有的整体轮廓，方向盘、中控台等部分的立体感却没有那么强烈了，变速杆、手刹和空调控制旋钮等细节部件的视觉效果也更接近那些司空见惯的车型。当然从市场角度出发，贴近主流肯定比特立独行更容易获得消费者的认同。

　　此外，它的内饰用料不算高档，但表面纹理处理得相当讲究，各部件间的接缝也很细腻，让人感受到厂方的诚意。如果选择更高级别的VTI版，车门壁板和扶手也会覆盖以柔软的皮革。

　　从数据上来看，新一代思域的长度较上代有微量增幅，轴距却罕见地从2700毫米缩减至2670毫米。不过轴距并非决定乘坐空间的唯一因素，实际上通过更优化的结构设计，它的内部空间比上代还略有增加——身高180厘米的乘客坐进后排，膝部仍有10厘米以上的空余。

　　向舒适化倾斜

　　上代思域直接、敏锐的操控感曾让驾驶爱好者津津乐道，但家庭用户却反映它有些“神经质”，于是工程师们采取折中处理，让新一代车型增添了舒适元素，又不至于牺牲太多驾驶乐趣。

　　它的悬架稍有柔化，但仍然比其他日系车紧绷得多，带来了清晰的路感和较小的转弯侧倾。剩余的路面震动则由柔软舒适的真皮座椅化解，即便通过减速坎或碎石路时车轮狠狠地敲击着路面，乘客也不会被颠得头皮发麻。此外，方向盘在中低车速时较上代车型轻盈不少，停车入位更轻松。显著改善的车厢隔音也带来了更高级的质感。

　　动力方面，1.8升i-VTEC发动机已从R18A1升级为R18Z2，各项技术虽变化不大，含金量仍然可圈可点。它在3000转之前更加安静，油门也不那么“贼”了，5速自动变速器的平顺性也显著改善。转速上升到3000转后，动力输出亢奋起来，声线也变得清脆高亢。不过总体来说，它仍将经济性放在首要位置，尤其在启用ECON驾驶模式后，油门和变速箱响应都会受到抑制，从而节省不必要的汽油消耗。

　　不过驾驶爱好者也不必担心，与1.8升车型同时上市的还有一款主打运动牌的TYPE-S版，最大功率114千瓦的2.0升发动机应该能提供更纯粹的乐趣。（云鹏）