何仑：未来奔驰营销谁主导？(2)

　　至于作为奔驰中国大股东的利星行是否会在新公司持股，或新公司是否会由作为中方的北汽、作为外方的奔驰和利星行以及作为合资企业的北京奔驰共同持股，都属于细节问题，大的前提或底线一定是中方权益不得低于50%。利星行当然不愿意退出，近来一反常态地搞捐赠，做企业社会责任，显然是要讨好政府和媒体，求得二者高抬贵手。但无论利星行是否愿意，只要它成为新公司成立的最后障碍，就一定会被清除，问题只是要得到什么样的补偿。

　　人事安排估计会与一汽丰田销售公司差不多，中外方派遣的高级管理人员数量相等，级别按不同部门交叉对等，一、二把手双方各派一人，二把手拥有否决权，以保证双方对等的话语权。即便奔驰中国占有人才优势，在新公司中部分人才改由中方派遣，也可操作。关键是谁来担任总经理和第一副总经理。

　　按合资公司股比对等的股权，总经理一职除具有象征意义外，更多的是看他对公司的发展是否是最佳选择。从现在的情况看，迈尔斯和付强是总经理职务最强有力的竞争者。迈尔斯的主要优势在于干了5年的进口车，并成为迄今奔驰在华业务史上最成功的领导者，在奔驰总部的人脉(这在大型跨国公司相当重要)和争取进口车资源方面也有不可替代的优势，而进口车目前占奔驰在华销量的70%，且利润率最高；付强是国内极少几位最资深且口碑最佳的豪华车品牌营销专家之一，但要让他到奔驰总部那里争取目前至关重要的进口车资源，至少在现阶段恐怕是勉为其难。所以，从有利于整合后营销业务实现平稳过渡的角度看，由迈尔斯任合资销售公司的第一任总经理，将不会令人感到意外。但迈尔斯毕竟是老外，在中国已经干了5年，早晚要走人，而付强刚则开始为奔驰效力，任重道远，作为第一副总经理可以积累进口车业务的经验和人脉，另一方面国产奔驰的比重也会越来越大，如果不出意外，在日后接任迈尔斯的总经理一职，也合情合理。

　　无论怎样，奔驰的营销已经不可逆转地走上了整合之路，其结果将对奔驰在华业务产生重大而深远的影响。(新华汽车特约评论员 何仑)