中西部地区渐成热土 国内车企蜂拥西部淘金

　　日前，中国汽车工业协会发布1—9月汽车工业产销综述，汽车累计产销1346.12万辆和1363.35万辆，依然维持个位数增长，其中乘用车市场表现尚可，销量环比增速超过20%。

　　业内人士透露，这表明，中国汽车产业正在企稳回升，而促使乘用车的销量快增的主力军是西部市场的开发与发展。

　　如同中国经济发展格局一样，在东部狂飙猛进的若干年后，中西部地区逐渐成为热土，中国汽车工业的西进运动正在展开……

　　车企纷纷发布西进战略

　　沃尔沃在华首家工厂落户成都。

　　上海大众第六工厂落户新疆。

　　华晨宝马第三工厂花落绵阳。

　　三菱表示将投入更多的力量，由沿海向内陆逐步转移。

　　在西部的热土之上，众多汽车正在逐鹿。有关数据显示，今年上半年西部地区的乘用车上牌量达到89.3万辆，占到了全国上牌量的17.15%，仅次于华北地区，排在了国内区域市场第二位。正是在西部市场卓越的表现下，众多车企高调发布了西进战略。

　　根据国家信息中心资源开发部主任徐长明测算，“以汽车为代表的劳动密集型产业向西部转移的趋势已不可阻挡，到2020年，中西部市场的汽车份额将提升到55%”。

　　“目前，中国汽车市场的状况是，一线城市呈现负增长态势；二线城市处于僵持阶段，情况还不明朗；三、四线城市开始出现快速增长的趋势。”汽车行业资深分析师贾新光则表示。

　　市场需求和政策导向是吸引力

　　汽车企业的西进运动无疑是局势使然。中国汽车工业协会副秘书长熊传林对科技日报记者分析说：“在美国、日本等发达国家，市场汽车保有量巨大，市场销售增速就慢很多。经过多年发展，特别是去年的‘井喷’，中国东部一线城市的汽车保有量已经接近于发达国家，相应的也就出现了增速问题，而中国的中西部城市空白，很多企业把目光投向西部，走产地销、销售地产道路，这很自然。”

　　对于车企来讲，除了看重西部的空白市场以外，更看重可能的利好政策。贾新光分析说，目前汽车企业将战略重心向西部转移，主要是由于市场需求和政策预期两部分共同作用。在政策导向方面，发改委明确提出西部汽车工业的发展，是国家开发西部的重要行业之一。此外，地方政府从各方面考虑，优惠鼓励政策众多，两方面共同作用，激发了汽车企业西部建厂的热潮。

　　“如果在国家层面还会出台鼓励汽车产业发展的政策，那么最有可能的就是针对西部市场的鼓励政策。”汽车行业资深人士分析。