中西部地区渐成热土 国内车企蜂拥西部淘金(2)

　　等待西部真正化身“热土”

　　汽车企业把目光投向西部无疑十分必要，但是现在就说西部就是汽车企业的热土还为时过早。

　　“对于汽车产业来说，中西部市场的增长是无疑的，但什么时候增长，什么产品增长，这还有时间的检验。对于汽车企业来说，必须面对这一过程，做好准备。”熊传林对科技日报记者说。他曾经担任过上海通用汽车党委书记。

　　同时，政策的双刃剑作用也不可忽视。在政策导向的作用下，地方政府和汽车企业对于市场可能会产生一定的盲目性，这也是发展西部汽车市场的关键问题所在。

　　相关分析认为，西部市场不能与汽车产业整体技术升级相矛盾，不能成为低价高污染高耗能产品的倾销地，地方政府在促进汽车市场发展时，也不能仅考虑汽车消费对于地方经济的带动作用。

　　车企发力西部 成渝成为汽车角力主战场

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　　近日，围绕着上汽通用五菱在西部投资建设第四基地动向，成都和重庆在暗中角力。

　　汽车企业投资西部热潮中，无疑制造业基础雄厚的成都和重庆成为了主战场。

　　去年以来，成渝两地均提出了千亿汽车城的计划，一场针尖对麦芒的争夺已经全面展开。

　　早在2010年，重庆两江新区成立之后首次提出了打造鱼嘴千亿汽车城计划。按照重庆市的规划，将在两江新区鱼嘴打造整车和零部件基地。目前，鱼嘴千亿汽车城已经吸引了长安汽车、力帆乘用车、小康菲亚特动力、霍尼韦尔汽车关键零部件、德事隆、麦格纳等近20家汽车配套企业相继入驻。

　　几乎与此同时，成都也提出了打造千亿国际汽车城计划。目前，成都汽车制造业主要集中在成都经开区，已经有大众、丰田、吉利、沃尔沃等10个整车项目和众多的零部件配套企业。按照成都市提出的目标， 5—10年初步形成成渝汽车产业优势集群强势核心，2020年形成全国一流的汽车产业城，进入全国汽车产业集群格局中的一级体系。

　　由于成渝两地相隔仅仅只有300公里，两地汽车城的打造势必让正在往西部转移的汽车企业面临抉择的问题。目前，两地围绕汽车整车企业的进驻，以及零部件企业的争夺愈加激烈，双方互有胜败。例如在汽车零部件企业上，世界500强霍尼韦尔落户重庆两江新区，而德国博世则在今年8月落户成都。

　　显然，围绕着上汽通用五菱第四基地，两地千亿汽车城的资源争夺战还将继续上演。（记者 陈彬）