广州市外来司机驾五类车重返城中村

　　鹭江地铁口、中大地铁口以及中大布匹市场内，很多非法营运的五类车在这里拉客。（资料图片） 记者乔军伟 摄

　　鹭江地铁口、中大地铁口以及中大布匹市场内，很多非法营运的五类车在这里拉客。（资料图片） 记者乔军伟 摄

　　鹭江地铁口、中大地铁口以及中大布匹市场内，很多非法营运的五类车在这里拉客。（资料图片） 　　记者乔军伟 摄

　　进入10月以来，广州“摩的”、机动三轮车、电动车等五类车再次反弹，在地铁站、专业市场和城中村周边，“摩的”、机动三轮车和电动车的身影再次活跃起来。五类车司机为何在交警部门连番打击下依然从事拉客生意，屡禁不绝？

　　记者调查发现，在广州各地区的五类车司机，绝大部分都是外来务工人员，由于他们自身的学历不足，找到好工作的机会不多，从正规的渠道赚到的工资远远少于开五类车赚的钱，五类车需求又大，而开五类车的违法成本低，因此，不少的外来务工人员纷纷铤而走险，加入到开五类车的队伍当中。

　　在康乐村里，开“摩的”和电动车的有男有女，有老有少，才22岁的电动车司机小陈，是在康乐村里开电动车的司机里年纪较小的。在这一地区开“摩的”基本上都是从外地来的务工人员，大部分都是在30~40岁之间。从性别上来说，男司机占大多数，偶尔也有少部分是女“摩的”司机，在记者调查的过程中，发现年纪最大的一名“搭客”司机42岁，最小的小陈22岁。

　　禁摩之前，大部分摩的司机是广东或广州本地人。如今，海珠区中大布匹市场附近的五类车司机有比较多的是来自四川和河南，也有一部分是来自湖南，还有极少数来自江西。而在沥滘的五类车司机则有一半来自广州郊区，而另一半则来自江西、湖南等地。

　　记者调查发现，相对于每辆车2000~5000元的价格，五类车司机一个月的收入基本能够购买一辆车。而这部分司机大多都没有学历，到工厂求职觉得辛苦，收入低。面对城中村、专业市场和郊区地铁站这几类高需求地区，大多司机都表示，只要有人坐，还是会继续开下去。