国庆长假期间，一些热销车型出现了“有市无车”，而个别受欢迎度较低的车型则出现了“有车无市”。
按照往年的市场惯例，每年的“金九银十”都是车市销售的高峰期，今年也不例外，在惠州市场上，9月份很多经济型车的销量都增长了30%以上，这主要归功于经销商大幅的促销活动，以及节能惠民补贴政策的到期。
然而，随着政策驱动力和市场环境的改变，让今年刚过去的“十一”黄金周车市显得与往年有些不同，市场上出现了少有的现象——有市无车与有车无市并行，而这一状况也逐步在“银十”市场上蔓延。
对此，记者连日来走访了惠州多家汽车经销商，他们表示，从销售数据上看，国庆长假的销售量与平时并无明显区别，只不过一些热销的车型在长假里取得了相对较好的成绩，部分还出现了“有市无车”；而平时销售情况一般的品牌在假期的销量却出现了下降，经销商感叹“有车无市”。
政策门槛提高，10月市场转淡
“按照往年的惯例，国庆黄金周期间的销量应该是不错的，但今年的销量比较低，比去年同期减少很多。”长安马自达惠州经销店销售部的刘先生说，在他看来，不少消费者赶在10月1日的3000元节能补贴调整大限之前出手，在9月提前释放了购买力，于是使得10月一开始的销量并不理想。
刘先生所说的“节能补贴门槛提高”是指今年10月1日起出台了新的节能补贴政策后，原来享受补贴的427款车型中，仅有30多款“幸存”，其中包括东风日产、一汽大众、上海通用等合资品牌都有多款1.6L及以下小排量车型被挡在了补贴门槛之外，而比亚迪、奇瑞、长城等多数自主品牌车型更是成为此次政策调整的“重灾区”。
据了解，今年9月，在节能惠民补贴新政策实施和国庆节即将到来的双重影响下，惠州市场上很多1.6L的经济型车出现了一波销售的高潮，多数4S店的库存压力也因此有所缓解，但在国庆节7天长假里，多数车行的销量却出现了大幅的下滑。同时，根据记者的走访调查，目前10月已经过半，总体上也没有出现汽车消费的高潮，反而显得有些冷清。
“今年传统旺季车市紧随政策的变化出现了一个特点，就是节能补贴门槛提高后，绝大部分小排量车被排除在政策门槛之外，导致以家庭消费为主要购买力的小排量车市在9月的销量猛涨，而10月的销量快速下滑。”惠州汽贸协会的有关负责人欧先生说，没有了节能补贴，对于消费者而言，等于要多掏3000元钱，为此，便产生了两种心态，一种是在9月提前出手，一种则是望而止步。
不过，对于消费者的态度，惠州多数汽车经销商却仍旧信心满满，他们认为，10月份的冷清正是在为年底的消费爆发积蓄力量，有经销商甚至认为，“下一波的销售高峰，肯定会在12月集中出现”。
“我们现在都不敢接单了，现在订单都到了12月份，因为实在是怕到时交不了货。”与部分销售“吃紧”的车型相反，惠州河南岸汽车市场的某品牌销售经理却显得有些放松，他介绍，有一款车型由于性价比较吸引人，很多消费者都下订购买，但由于厂家的产能有限，因此现在都不再接该车型的订单了。
倾力促销，备战年底
面对已经到来的“银十”，部分经销商虽然把希望寄托在年底12月的“新高峰”上，但现实的“平淡”也使得他们不得不继续花大力气推出不同的优惠来搞促销，而惠州市场上的多数汽车品牌都延续或是加大了优惠额度，一些品牌的车型甚至还推出了特别版的定制车型。
“我们现在的库存压力还是比较大的，现在库存的数量要2到3个月才可以销完；从目前的情况来看，未来我们的库存可能还会增加，我们只好寄希望于年底，但这个月的促销力度还是不能减。”惠州河南岸汽车市场的某合资品牌经销商表示，今年还有两个月就要过完了，许多经销商都面对着年前所定下的全年销售任务，也在往目标奋力冲刺，但由于有些品牌商所定的目标量大，库存压力也增大，特别是在经历了“金九”之后，10月份后期的汽车市场显得相对平淡。
