京胡同内单行单停试点将推广 打通交通微循环(3)

　　■对话·东城区交通委副主任杨海明

　　起码没有了堵死的状况

　　记者：规范胡同停车的目的何在？

　　杨海明：老城区胡同多，原先可能是交通的“劣势”，但打通了胡同这一“微循环”，就有可能变成交通的“优势”。原先堵车，车都堵在主路上，打通了微循环，让胡同分担主路的交通压力，车辆可以选择胡同绕行，让胡同成为主路的“毛细血管”，保证整体畅通。

　　记者：试行这段时间，效果如何？

　　杨海明：每个人对拥堵的定义不同，虽然现在不能说完全解决了拥堵问题，但按规矩行车后，起码没了堵死的状况。但有的胡同确实存在“反复”的情况，我们将和交管部门加强执法。

　　记者：有效推广规范停车还会有何规范举措？

　　杨海明：下一步东城区将对符合“单行单停”条件的胡同逐步实施单侧停车。部分有条件的胡同还计划施划部分停车位，实施正规划线管理，有些可能考虑要收取部分停车费。包括6米以下的胡同是否也可以实施单行单停也将被考虑。

　　■记者观察

　　解决胡同停车难任重道远

　　本以胡同文化为骄傲的老城区居民，如今，却难求胡同停车堵车解决之策，人、车都被挤得“喘不过气来”。

　　据东城区交通部门统计，每天，流动在辖区盘根错节的胡同中的机动车有33万至40万，但实际有备案的停车位却只有8.2万个，“单停单行只是局部疏堵，并不能根本解决停车难的问题。”东城区交通部门相关负责人坦言，停车位的刚性需求要想得到满足，唯一办法就是挖掘潜力，多建停车场。

　　韩国有这样的规定，住在城里的、狭小街道的居民买的车只能是小车。同时，除了对宽度7米以下的街道实行单停单行外，还鼓励单独住宅的居民建立自己的停车场，每个停车位均可获得政府援助；日本东京也允许建家庭式私家停车场，在独宅独院内的门前或房侧，在宅基地范围内，建2-3个或多个停车位，自用之余，还可向邻里出租，增加一笔固定收入。

　　北京“毛细血管”众多。北京十二五规划中提出，推行差别化停车收费政策，缓解中心城区交通压力，但尚需出台解决刚性需求的配套措施。

　　解决胡同停车堵车问题，任重道远。（记者李秋萌）