“金九银十”表现平淡 购车者观望情绪渐浓

在“金九银十”传统旺季，车市并未迎来井喷。

　　通货膨胀导致生活成本上升，中低端车产能过剩以及国家层面补贴政策的缩水，使得车市面临着疲软的危机，甚至是在“金九银十”的传统旺季，车市的销量也未迎来井喷。临近年底，被压抑的购车需求会否在接下来的时间里发力？车市会否出现“绝地反击”？对于购车者资金方面的压力，会否有相关营销策略和应对措施？多家经销商表示，与去年同期相比今年销售量有所下降，基本只能完成月度以及季度的销售任务，对于资金方面的压力，将从多种渠道进行解决。

　　多重原因令车市观望氛围渐浓

　　年度经济的不尽如人意让车商和消费者对于传统旺季9月、10月抱有期待。根据深圳市国税局车辆购置税征收管理分局的数据显示，今年8月份，深圳市汽车销量情况不尽如人意，该分局组织征收车购税出现同比、环比双双下降。

　　2009年、2010年的9月和10月，深圳曾创下不俗业绩，然而与去年前年同期相比，今年的经济形势不同，不仅物价通胀压力持续增大，油价不断上涨，记者在调查中还发现，众多实体经济的中小企业都面临着融资难、资金短缺等危机，此时购车的需求显然已成为次要。

　　在实地走访中，不少汽车销售商纷纷表示，今年和以往相比，客流量少了很多，大多数人都选择持币观望。

　　市民王先生因公司在市区而家在关外亟需购车，从6月开始看到现在，他从最初的20万元左右的车下降到10余万元的车，到现在他已经打算延后购车，“最近公司运作需要的资金比较多，有些货款又迟迟收不回来，买车暂时可以推迟一下，一方面看看年底有没有经销商或者厂家会推出更多的优惠活动，另一方面现在深圳地铁也比以往纯坐公交车方便了太多”。

　　王先生的现状代表了一部分弹性较大的购车者的观点。对于这些购车者来说，并不一定钟情于某一品牌或者某一家经销商，他们往往在货比多家之后选择最为优惠性价比最高的车型。

　　而在节省成本方面，一个被他们紧密关注的消息是，在2011年中国汽车产业发展国际论坛现场，国家财政部经济建设司处长向弟海向媒体透露，酝酿多时的节能汽车补贴新政将入围产品的平均油耗门槛由6.9升提升至6.3升，单车补贴3000元标准不变，该政策将于今年10月1日正式实行。

　　这一举动意味着，市面上七成享受节能补贴政策的原“节能车”将不再享受政策优惠。这其中受影响较大的是自主品牌车型，如奇瑞旗云、风云，比亚迪F3、F3R、G3，长城哈弗M2、炫丽、MG3等，美系、日系、德系等合资品牌也有少部分品牌受到影响，如凯越、科鲁兹等。

　　补贴政策的缩水让很多购车者认为，如果优惠的最佳时机已经过去的话，那购车者就要更多地对经销商本身的营销活动做出甄别和选择。