汽车三包期“2年或4万公里”被指拉低标准

　　昨天14时30分，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》立法听证会在国家质检总局召开，持续了近3个小时。整车三包有效期2年或4万公里、30天安全质量有问题可退货、建立第三方质量鉴定机构这三个问题成为与会听证代表争议的焦点。

　　听证会到场的16名消费者、经销商和车企的代表均表示赞成三包政策出台。尽管各方分歧意见不少，但气氛还比较融洽。国家质检总局相关负责人表示，就目前而言，汽车三包规定出台的条件已经具备。

　　有效期至少2年或4万公里

　　代表意见：门槛过低

　　刘放学过汽车机械，算是昨天消费者代表中唯一的内行人。去年的一趟美国之行，让他心里有些失落。因为在美国，起亚汽车的整车三包期为5年或10万公里，大众汽车为4年或8万公里。反观国内，差距不小。

　　草案中规定，家用车整车三包有效期不低于2年或4万公里。对此，刘放强烈要求，“从法律角度延长我国汽车的三包期限。即便修好了也要留出一些时间，以观后效，避免商家敷衍了事。”

　　其实，目前国内售车方承诺的质保期基本都超过了2年或4万公里。因此，经销商代表叶永青担心，草案这项规定会成为“无用标准”，反而拉低整个汽车行业的标准。

　　“产品质量的标准定得越高，意味着消费者用的产品就越好。我举双手赞成三包规定，相信它会促进产品质量和服务水平的提高。”中保研汽车技术研究院院长冯彦成态度鲜明。

　　消费者崔凯提出了一个细节问题。根据现在的实际情况，许多人买车后并不能马上拿到牌照上路，如果三包期从开具发票之日算起，势必会导致服务“缩水”，“三包期应从汽车正式上牌之日算起。”

　　30天安全质量有问题可退货

　　代表意见：时间太短

　　草案提出，车辆购买30日内，因质量问题出现车身开裂、制动或转向系统失效、燃油泄漏等严重安全性能故障时，消费者可以选择退货、更换、修理。

　　在此前征求意见时，这项条款引起的争议最大。北京市消协有关负责人曾表示，“30天太短！”据消协统计，消费者在购车后能成功退车的人极少，仅1%成功。消费者的实际提车时间往往会错后，再加上验车、办牌照，30天时间定得太死。

　　昨天，有消费者代表认为，对一辆新车来说，用“30天”时间检验是否存在严重安全性能故障很有难度。没开，或很少开，都影响评判结果。消费者代表李红旗表示，没有证据表明30天就能看出车的质量好坏。况且，购买了车，并不代表可以立刻拿到车。“我建议除了30天外，还要以实际行驶公里数为依据，设定为5000至8000公里比较合适。”

　　另外，关于怎样防止商家“只修不退”的问题，听证会上并没有得出满意的结论。