汽车三包期“2年或4万公里”被指拉低标准(3)

　　2010年7月

　　国家质检总局发布《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿，新条例以2004年出台的《缺陷汽车产品召回管理规定》为基础修改。草案规定，国产、进口车生产商将统一遵守此条例。相比旧规，《条例》最令人关注的是加大了处罚力度。目前没见下文。

　　2010年12月

　　中国质量认证中心有关负责人在公开场合透露，“汽车三包”政策已进入深入研讨并正在着手制定可操作的细则规范，“有望在明年(2011年)上半年出台”。

　　2011年10月26日

　　《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》在征集意见后，召开立法听证会。

　　现场

　　消费者诉求多

　　整车三包期延长、放宽退换车条件、建立第三方质量鉴定机构。昨天的听证会现场，消费者代表的诉求主要集中在这三个方面。有意思的是，几乎每个消费者在发言时，都以自己的维权坎坷路为由头，有的甚至引经据典、鞭辟入里，的确是有备而来。

　　尽管代表们戳起车企和经销商的痛处不留情面，但说起话来循循善诱，末了还握手言好，交起了朋友。

　　“实行三包，我们的权益得到了保障。同时，你们的信誉度更好，顾客更多。所以，这是双赢的政策。”

　　“咱们，就是一个战壕里的战友。”

　　“我理解经销商，他们就是车企的‘店小二’，有时候做不了主。”

　　对于消费者的“糖衣炮弹”，车企和经销商倒是欣然接受，频频点头。

　　经销商吐苦水

　　草案中的一句“谁销售谁负责三包”，将经销商送上了风口浪尖，成为众矢之的。对此，经销商们苦不堪言，直呼板子打得太重。韩峰表示，经销商固然有三包责任，但车企才是首要责任人，建议车辆在出厂时对三包事项做出明确说明。

　　代表叶永青认为，无论是三包还是召回，与汽车的生产和设计有直接关系，车企应负更多的责任。另外，他担心规定在操作上会遇到阻碍。退换车，涉及到保险、车辆购置税、车辆进口税等各类问题。“拿车辆购置税来说，消费者退车时要不要？如果要，就涉及到税务部门的配合。”而一旦退换车成了二手车，经销商能否销售，或如何处理，政策并没有明确，这样一来，会增加许多投入和运行成本。