丰田发力主攻新能源 在华建全球最大研发中心(2)

　　而在目前丰田的眼中，成熟的混合动力技术，将成为很长一段时间的主导力量。截至今年8月，丰田全球混合动力车销量突破330万辆，在北美市场和日本市场已经得到充分认可。不过反观中国，2005年就已经国产的混合动力车型普锐斯，在中国的销量寥寥无几而且目前已经停产。

　　抛开政策原因，动力总成没有实现国产、国产化率低、高关税，是目前普锐斯在华成本居高不下的重要原因。而此次丰田章男已经明确表示，将国产动力总成系统，“我相信，通过此项举措能够切实地推动混合动力技术在中国的普及。同时，如果能够走好这一步，混合动力的核心技术及其生产技术能够在中国落地生根的话，不仅是与它相通的外插充电式混合动力车(PHEV)、电动车(EV)的普及也将迎来飞跃式的发展。”对于未来丰田在中国的发展，丰田章男已经押宝混合动力，放手一搏了。

　　据丰田主管技术副社长内山田估算，国产后混合动力总成部分的成本会降低一半，“到2020年95%的车仍会是汽油车和混合动力车，电动车的电池仍将是个难题。而短期内具备节能和使用方便特点的插电式混合动力(PHEV)的前景会更好。”

　　按照丰田的计划，在“十二五规划”期间，将开发搭载国产混合动力总成的车辆，并力争在2015年左右实现在一汽丰田和广汽丰田生产和销售。

　　全面开花 新能源车迎合政策

　　除此之外，为了适应中国的新能源政策，丰田也不再埋头在混合动力领域耕耘，而是“全面开花”——目前，丰田正与中国汽车技术研究中心共同开展外插充电式混合动力车(PHEV)的实证行驶试验以及即将开展的电动车(EV)实证试验，预计明年完成实证实验，将在2013年将PHFV和EV产品导入中国；另一方面，该研发中心还对目前主流的传统发动机车辆进行相关研发工作，比如将此前一直在日本进行的发动机匹配业务实现本地化研发，从而提供更加符合中国市场环境及使用条件，环保且低油耗的动力总成。

　　观点碰撞

　　国家发改委产业协调司副司长陈建国质疑丰田在新能源领域的技术先进性：“国家有关部门曾在2009年要求汽车骨干企业要拥有通过认证的新能源汽车，但是广汽丰田和一汽丰田却没有实现新能源汽车的开发，丰田在关键时候没能拉兄弟一把。新能源汽车的发展是希望的开始，落后了，就应该从放量的基础上找回来，希望丰田的插电式混合动力车能够争取做到投放量的第一。”

　　丰田章男认定混合动力在很长一段时间内将是主导：“当务之急则是，更好地运用TMEC这一丰田全球研发体系中最大规模的研发基地，推进丰田环境技术的本地化研发。丰田现在能为中国社会的发展做出何种贡献，我想，混合动力技术以及作为其应用型技术的外插充电式混合动力技术就应该是首选。”（记者陈鑫欣摄影报道）