据经济之声《天下公司》报道，最近有消息称，豪华车品牌捷豹路虎将以加速本土化的方式，在中国发力豪华车细分市场，而此消息一出，立即引起各方的关注。来到中国一年有余的捷豹路虎中国总裁高博在谈及明年的市场预期时，以略显神秘的神情表示，“我的葫芦里是有药的。”但他欲言又止的话语中难以掩饰对中国豪华车市场前景的兴奋。
负责过拉丁美洲、非洲、中东、印度和南亚次大陆、澳大利亚、英国甚至东南亚、韩国、日本、俄罗斯等市场的高博，在全球不少汽车市场都有过显赫的销售业绩，但中国汽车市场，尤其是豪华车细分市场的井喷势头让这位“身经百战”的销售高管体会到久违了的兴致盎然。
中国豪华车市场就像一列高速前行的列车。能够搭上这列快车的高端豪华车制造商大都收获了无限的喜悦和不断攀高的利润。回顾今年前10个月，捷豹路虎在华销量3.2万辆，同比增长60%。其中，路虎品牌销量为27000辆，捷豹品牌销量为4000辆。年初，高博对外表示，今年在中国市场的销售目标为4万辆。从目前的销售情况看，完成这一目标并不困难。从销售总量而言，目前中国是捷豹路虎全球第三大市场。
捷豹路虎的发展之路
捷豹路虎来到中国市场的时间并不算长，但节节攀高的经历，使他们兴奋地制定了加速本土化，发力豪华车细分市场的计划。
捷豹和路虎最初都是英国的汽车品牌。捷豹于1922年成立，该公司于1989年被美国福特汽车公司兼并，成为福特汽车公司生产豪华轿车的重要基地。而全球奢华顶级品牌路虎1948年诞生。2000年，福特汽车公司购买了其旗下所有四轮驱动系列产品。
2008年，福特汽车公司正式宣布出售捷豹路虎业务，印度塔塔集团出资23亿美元，成为捷豹和路虎两大品牌的新主人。2010年，捷豹路虎在正式进入中国7年后，首次设立中国区总裁。
作为奢华汽车品牌的捷豹路虎，如何利用当前自然式增长的契机赢得未来？这是其高管们不断思索的问题，包括加大本土化力度在内的多项举措正在逐一开展。比如：不满足于直接将国外最新款产品卖给处于中国财富金字塔尖消费者这样一种简单的销售模式。打算让品牌更有亲和力，这是捷豹路虎中国销售团队花费精力最多的事情之一。
而增加终端销售门店的数量，是走近消费者最直接的方式。据透露，去年上半年，捷豹路虎在中国的4S店仅为40多家。但仅一年的时间，投入运营的经销商已经增至80家。到目前，捷豹路虎公司已经成功签约了第100家授权经销商。明年3月份之前，授权经销商的数量将继续攀升。
除此之外，捷豹路虎正在加速完善本土化团队的搭建。随着大众汽车集团（中国）高管胡波的加入，捷豹路虎中国本土高管的含金量再度提升。事实证明，主管路虎品牌的胡波和主管捷豹品牌的柏睿安已经形成了品牌的强大推动力。同时，其他为本土化提供支撑的组织机构也在加速建设。
2012年，捷豹路虎在中国的第三家培训中心将要在中国西部城市设立。此前，北京、上海已经各有一个培训中心。为了提高售后质量，第五家备件配送中心也即将开业，此举将进一步加快零部件周转周期。
路虎“大排量”与中国节能减排目标相冲突
捷豹路虎中国总裁高博在谈及明年的市场预期时称“我的葫芦里是有药的。”您觉得他这葫芦里卖的是什么药呢？新华社汽车行业资深记者张毅进行分析。
张毅：我刚才看了一下数据，捷豹路虎今年前十个月在国内同比增长60%，他们的目标是今年要卖到4万辆，这个目标估计能够完成。但是我也有一种隐忧，因为他们卖的最多的是路虎，路虎车都是大排量、大型车，而且是高耗油的。按照目前中国节能减排的精神，中国的车型结构发展不能学美国，要向日本和欧洲学习要走小型化、轻量化的发展道路，这样就对捷豹路虎在中国的发展构成非常大的挑战，怎么能够把它车的燃油经济性提高上去，把油耗降下来，我觉得这是制约今后发展的最关键的问题。
为什么中国消费者对这两种车如此感兴趣？消费者应该如何思考理性购车？
张毅：因为目前中国消费者有一种贪大求洋的消费倾向，不是很健康。再一个就是中国是石油相对贫乏，不能像美国那样发展很多大排量的车。此外，目前能够买捷豹路虎的人都是富人阶层，他们出于炫富的心理，要买就买最顶端的，能够在气势上压别人一头。
有一些人对此有看法，比如说现在很多影视明星的座驾都是陆虎，他们很追求路虎而且在攀比，但是如果拿美国的影视明星来比较，他们都要喜欢标榜自己是环保人士，很多人去买丰田的普锐斯，就是混合动力的车，节油非常明显，而且排量也比较少，他们以自己作为环保人士而骄傲。我们的影视明星应该向美国的影视明星学习。
捷豹路虎是否迎合了中国消费者的畸形心理，经济之声特约评论员李光昱来做分析。
李光昱：我觉得国人存在一种不自信的心态，如果你真的是顶级富豪，就像巴菲特一样，你开一个很普通的车，也没有人因此认为你就不值得受尊重。中国这一代的富豪太在意别人对自己怎么看，这是一个原因；第二个原因，我觉得中国企业彼此之间存在攀比。
