加入世贸10年 自主品牌汽车坦然面对调整

　　北汽集团董事长徐和谊：

　　“绝不走低端起步的老路”

　　加入世贸组织以来，中国汽车产业顺风顺水走过了第一个“黄金十年”，自主品牌汽车无论从规模、销量、产值、利润等方面，都实现了从无到有、从小到大的飞速成长，这是否意味着后十年我们仍然能一帆风顺地完成从大到强的跨越呢？北汽集团董事长徐和谊给出的答案是否定的。

　　“今年以来，国内车市放缓，自主品牌遭遇到前所未有的困境。业界在分析原因时，往往归结于宏观经济形势和政策的变化，其实，这些都只是表象。”徐和谊说，面对众多深层次的矛盾和问题，自主品牌经历的并非短期市场调整，而将是较长时期的市场阵痛。

　　徐和谊认为，自主品牌目前面临的发展瓶颈，是诸多问题和矛盾长期积累的结果。过去十年，自主品牌大多从低廉产品起步，占据了合资品牌不屑、无暇去做的低档市场，获得了一定生存空间，伴随着合资品牌价格区间普遍下沉，自主车企必然会面临“品牌枷锁”的进一步收紧。此外，一部分自主企业在发展自主品牌时缺乏脚踏实地和创新求变的精神，只想抓市场空当，并没有做好与国际品牌长期作战的战略部署。

　　“做自主品牌来不得半点投机。”徐和谊坦言，“不把缸内直喷、涡轮增压、怠速启停、轻量化等技术搞上去，不要说应对合资品牌的竞争，就连国家出台的节能环保新法规都满足不了。”只有迎难而上，向高端化发展，通过广泛吸收国际一切有价值的技术、人才、管理等资源，建立国际水平的自主创新体系，拿出有足够竞争力的产品并进行品牌提升，才有资格参与国际市场的竞争。

　　“北汽自主品牌要走开放创新、集成创新的道路，就是要站在巨人的肩膀上，绝不再走低端起步的老路。”徐和谊解释说，高端化就是要有高技术、高品质和高端品牌。近年来，北汽集团通过技术合作、海外并购、项目外包等一系列手段，尽可能地吸收国际先进技术资源为我所用。通过收购萨博品牌全套知识产权、瑞典威格尔变速箱厂、荷兰英纳法集团，与博世公司合作联合开发CVT自动变速箱，初步建立起高起点的自主研发体系，具备了研发中高档轿车和核心动力总成的能力。为消化萨博技术，北汽投资上百亿元建设了研发基地、中高端乘用车制造基地和动力总成基地，形成了1000多人的高水平研发团队，围绕萨博项目开发，北汽研究总院已获授权专利130余项，申请国家科研课题六项。目前在萨博车型基础上已建立了三个整车平台，全部定位中高端车型，首款高档轿车C70，将于今年年底下线。

　　“上述所有努力，都是为了使北汽自主品牌站在更高的起点上。”徐和谊说，为了保证高品质，北汽正在建立以产品品质为导向的国际化供应商网络，其中， C70高端轿车80%的供应商就是萨博原有的国际供应商。此外，在质量体系、服务网络、品牌建设等领域，北汽自主品牌乘用车都在朝着打造国内自主品牌标杆而努力。

　　上海汽车执行副总裁陈志鑫：

　　“差距近在咫尺又远在天边”

　　“中国汽车产业实现产业结构调整、加强自主创新能力建设，是有基础、有条件、有机遇的。” 谈到自主品牌车企的转型调整，上海汽车执行副总裁陈志鑫信心满怀。他指出，通过20多年来的合资合作，中国汽车工业在经验、资金、技术、人才等方面具有了一定的积累；同时，中国汽车市场正处在蓬勃发展的上升阶段，市场竞争还不是一个稳定的格局，快速崛起的私人消费、多样化的个性需求，为自主品牌产品发展和自主创新能力建设提供了足够大的空间。

　　“事实上，我们目前的自主品牌与世界先进外资品牌之间的距离，既近在咫尺，却又远在天边。”陈志鑫解释说，远在天边，是由于两者在产品力、服务体系、品牌形象上都差距甚远，尤其是在消费者与市场的接受程度上，自主品牌远低于合资品牌。有调查显示，25%的消费者购车时，在任何情况下都不会购买自主品牌产品；70%以上的消费者，要在价格相差10%以上时，才会考虑自主品牌产品。“但是，如果自主企业学会更深入地学习外资企业经验，并且不断创新，提升基础技术实力，增强产品竞争力，那么，随着时间的延续，与合资品牌企业之间，也可以变为咫尺之距。”