陈志鑫认为，咫尺之距的关键，在于追求自主创新，而自主创新的前提，来源于对先进技术和概念的吸收。进入21世纪后，自主品牌建设一直是上汽加快自主创新、提高核心竞争能力的重大战略任务。为此，近十年来，上汽花了大量时间和精力，从较高起点出发，从细分市场中高端切入，在初创阶段就注重培养自主品牌长远发展竞争力的内在因素，并以此为起点，打造品牌、质量、技术、服务各环节在国内领先、具有国际竞争力的自主品牌体系。
20多年合资合作积累的技术和管理经验，国际国内各种优势资源，以及一大批来自世界各地的行业精英，让上汽从全球汽车产业的领先发展体系中汲取了大量的营养。经过近六年积累，荣威、MG两大品牌在中高端汽车市场已站稳脚跟，品牌知名度列自主品牌第一。横跨上海、南京、英国伯明翰的核心研发团队已经拥有近3000名工程师，加上领先的研发和生产基地，为自主创新构建了坚实的人才基础、物质基础和体系基础。
“上海汽车正在努力提升内涵和发展质量，积极创新，决心把核心竞争力提升上去。”陈志鑫说，为达到与合资公司同样的竞争力，“十二五”期间，上汽将在研发上投入总共达450亿元人民币，目前已投入230亿元，计划再投入220亿元。2015年前，将有4款全新产品以及5款中期改型产品集中投放市场，与此同时，还将陆续推出全球最新技术的发动机、变速箱和系列新能源汽车。
长城汽车股份有限公司总裁王凤英：
“始终把质量放在第一位”
今年前三季度，国内自主品牌汽车经营业绩大幅缩水，绝大多数企业都没有完成年初制定的销售目标，长城汽车却实现了同比31.7%的销量增长，上半年的经营业绩更是同比增长了108%。长城汽车的秘诀何在呢？
“一直以来，长城放在第一位关注的，不是销量，而是产品质量和经营质量。” 长城汽车股份有限公司总裁王凤英告诉记者，目前，消费者对车辆技术、性能、品质的需求已大大增强，更值得注意的是，二、三线市场消费者对品牌认知更加理性，并没有重复一线市场起步阶段偏重车辆经济性的趋势。这一点，从车市表现上可见一斑——今年上半年销量下降幅度大的品牌，都是品牌影响力和产品品质不怎么突出的，一些强势合资品牌还在加价销售。
“在提升产品质量方面，长城的独门秘籍是用户恳谈会和‘耻辱柱’”。王凤英介绍说，从2008年开始，企业每月都要召开两次用户恳谈会，从未间断。每次邀请十多名用户，当着企业管理层以及研发、生产、销售、质保等全产业链部门领导的面，谈使用感受，给长城产品找问题、挑毛病，个别用户甚至破口大骂……
“起初，我们的压力确实很大。”王凤英坦言，但是，坚持一段时间后发现，这种方式对员工的触动同样非常大。过去一些在研发和生产部门遭遇阻力的产品整改措施，变得顺畅了，整改速度也大大提升。为了始终保持这种压力和触动，用户恳谈会的录像以及来自维修站、经销商反映质量问题的视频，每月都在餐厅滚动播放。与此同时，长城还在办公楼门口设立了“耻辱柱”。“不管是谁，哪怕是魏建军董事长和我，但凡有失误，都要公开张贴。”
“当然，对于员工的产品改善成果，我们同样大张旗鼓地表扬。”王凤英话锋一转，每周四，企业技术、成本、质量改善的成果，都要通过视频、展板等形式进行展示，这大大提升了员工的质量意识和品质意识。
一心一意抓质量，只是长城汽车聚焦战略的一个缩影。王凤英告诉记者，通过聚焦，风骏皮卡已连续13年保持国内皮卡市场销量冠军，并占有30%以上的市场份额；通过聚焦，哈弗SUV同样成为中国SUV市场的领导品牌。
“把好钢用在刀刃上，专注于某一个细分市场做精做细，真正拿出有竞争力的产品，是长城聚焦战略的核心。”王凤英说，长城计划在2015年之前进入北美市场，为此，长城提出了“三高”战略（高科技、高性能、高品质），在技术研发各个模块都制定了详细的目标规划。“在长城汽车2013年规划上市的全系列新产品中，我们有信心将整车性能在21项指标上达到国际品质标准。”(记者 王政)
