在电动车发展方面 世界各国都有“难念的经”

　　用天壤之别来形容中外电动汽车发展的差距，或许有些不当，但就这个产业所面临的共性问题而言，实际上——大家日子都比较难过。

　　在今年的法兰克福等国际性车展上，欧美汽车业巨头连珠炮般推出的多款电动汽车，在赚足了眼球的同时，也让自己在这场世界范围内的新能源汽车竞赛中，鼓噪了气势。

　　诚然，凭借传统汽车的优势与其他领域科学研究的发达，国外尤其是西方发达国家确实领先着中国不止一个身位。然而，通过近来外国媒体揭示的一些现象，我们也不难看出，在电动汽车的发展方面，实际上世界各国都有着一本“难念的经”。

　　甩不掉的“电池”枷锁

　　电力驱动，是电动汽车区别于传统汽车的最根本特征。然而恰恰是电力的供给问题，始终制约着电动汽车由奢侈展品走向千家万户。德国《明镜周刊》近日就撰文指出，决定电动汽车发展速度与成效的关键，并不在车，而在电池。

　　文章表示，近年来，电池技术尤其是锂电池取得了突破性的发展，世界各国也分别对此投入了数十亿美元，但是距离电动汽车成为汽车商品主体的时刻，依然遥远。尽管与几年前的低效笨重相比，已经有了大幅的进步，但是就作为汽车的驱动能源而言，依然达不到市场产业化的要求。按照专家给出的标准，电动汽车如果想要达到可靠行驶100公里，包括在雨雪寒热等极端条件下，必须拥有至少25千瓦/小时的电力。以目前的电池技术水平进行换算，这意味着一块价值1万欧元、重达250公斤的“大家伙”。虽然科研人员预计10年之内可以将这二个数字分别减半，但与传统汽车的廉价和成熟相比，既便如此电动汽车依然不具备明显的竞争优势。

　　看不清的路线方向

　　不仅电动汽车的核心——电池，需要等待，整个产业的技术方向亦处于争论的谜团当中。科研人员相信，只要电池技术取得创新和突破，纯电动汽车的时代就会降临。具体来说，如果电池的能量密度不断得到降低，电动汽车的最大行驶距离就能够达到甚至超过1000公里。

　　然而，一些汽车企业并不这么想，也不会等待至少要2020年才能够基本实现的技术。毕竟混合动力看起来更具现实可能和市场潜力。以通用汽车研发的混合动力沃蓝达为例，在插电模式下的续航里程为80公里，尽管这个续航里程并未考虑开启电器如空调、大灯，在普通情况下可以满足日常代步之需。重要的是，由于沃蓝达拥有汽油机，这样即便是电池耗尽的情况下，也不会和纯电动车一样在路上抛锚，在加满油之后，它拥有和汽油车相当的570公里最大续航里程。这不仅让车辆的经济性显而易见，更从根本上打消了消费者“开得出去开不回来”的忧虑。