“入世”十年后 我国汽车零部件还是“阿斗”

　　“零部件是汽车工业发展的基础，也是我们建设汽车强国的短板。”中国汽车工业协会秘书长董扬日前在展望“十二五”规划的汽车产业时称。

　　董扬的话绝非无的放矢，在“入世”十年后，我国已成全球第一汽车产销大国。但“第一”并不等于最强，弱小的零部件发展是一大制约因素。中汽协会副秘书长董建平对本报记者表示，汽车强国主要应该体现在汽车零部件上，因为许多涉及到安全、节能、排放的核心技术都在零部件上，“零部件的技术没有突破，汽车就无法达到有关标准法规的要求；可以说，汽车先进的性能都是由于零部件的技术进步而获得的，就现代汽车而言，整车的生存和发展决定于零部件。”此外，零部件是整车的上游，是原材料、基础机械零部件的直接用户，因此汽车零部件发展水平直接反映一个国家的工业水平，“所以，没有一个强大的零部件产业基础，就不能称其为汽车强国。”  

　　现状

　　本土整车厂都在给博世打工？

　　曾经有人调侃说，中国的整车厂都给发动机厂打工（发动机是最重要的零部件），而发动机厂都给博世打工（博世通过联合电子控制了发动机核心电喷市场40%）。博世为全球第一大汽车零部件公司，2010年，博世在中国销售总额超过370亿人民币,同比增长36%，超过中国任何一家汽车零部件公司，中国成为继德国和美国之后博世全球第三大市场。而相应的讽刺的对比即是：入世十年来，中国至今还开发不出自动变速箱（买来组装的除外）。

　　按照行业惯例，合资企业的零部件都是由外方的零部件带进中国。10月14日，神龙公司与位居全球行业领先地位、约占神龙年采购总额1/4以上的12家供应商，首次签署《战略供应商合作框架协议》，并向12家战略供应商授牌，其中包括武钢、博世（中国）、佛吉亚（中国）等。神龙汽车2010年的销售额为370亿元，而零部件采购值在近200亿元，占到了总销售额的一半以上。