用品类优势弥补品牌劣势
从长城汽车第一次出口到现在已经14年的历史，海外市场开拓进程始终体现了一个“稳”字。在中国汽车中连续10余年出口数量、出口金额始终名列前茅。
按照长城汽车的愿景，长城的目标是打造成一个具有国际影响力、能够代表中国汽车最好水平的、优秀的自主品牌。
随着天津基地的启用，长城未来的国际化发展也逐渐浮出水面。今年以来，长城汽车确立了“以高科技装备支撑高性能设计，打造高品质产品”的三高战略。
用他们的观点解释，长城汽车的国际化战略首先是建立在产品品质、技术研发的国际化基础之上的，而针对技术研发国际化制定的产品“三高”战略（高科技、高性能、高品质）是长城国际化战略的基石。
目前，长城汽车数字技术中心建立了美日欧三大管理体系，汇集对比了一百多个国家的市场法律法规；并在技术上与多家全球知名零部件商签署了战略合作协议，在变速器传动系统、发动机系统、车门系统、乘员保护系统等诸多方面进行深入合作，实行同步开发。
长城计划在2015年之前进入北美市场，在长城汽车2013年规划上市的全系列新产品中，整车性能将在21项指标上达到国际品质标准；这些指标细分到每一个研发模块，都有具体的数值标准。
魏建军说，“不管面对怎样的市场环境和社会环境，企业都必须牢牢把握住自己的定位。只有牢牢把握住自身定位，锲而不舍，既经得起太多的诱惑，又要耐得住各种寂寞，才能打造自己的特色，突出细分市场的优势，也就是我们所说的以品类优势创建品牌优势。”“汽车产业就好比是一个‘马拉松’，要有持久的定力、耐力、韧性和必达目标的斗志。这对于自主品牌汽车来说更是非常重要。实现从生产大国到创新强国的跨越，必须从现在开始，追求在保证‘良好品质’基础之上的高性价比优势，以少成多的积累‘靠得住’的好口碑，日积月累的逐步提升品牌价值，形成好产品、好价格的良性循环”。
历史和同行的经验教训已经清楚地说明，随着汽车市场竞争的加剧，品牌已成为自主品牌的软肋；而没有品牌，就没有未来。“因为没有品牌价值，就只能卖产品，在价格上做文章，路只能是越走越窄。只有通过聚焦，抢占品类的心智资源，成为某一品类的专家品牌，才可能有更好的发展”。魏建军说，“进入海外高端市场是我们的价值所在。”
目前，长城汽车已出口到100多个国家，在全球70多个国家建立了营销网络，海外网络已达602家。2011年计划出口高品质汽车8万辆，逐步打入国际高端市场，继续扩大欧盟市场范围。同时，长城在俄罗斯、印尼、伊朗、越南、埃及、塞内加尔、菲律宾、埃塞俄比亚、斯里兰卡、苏丹等国与当地合作伙伴建立了KD组装厂，目前海外KD组装厂已达到12家。到2015年，海外KD组装厂将达到24家，预计年产能将达50万辆。
不为“上市”而上市
今年8月，继比亚迪之后，长城汽车成为第二家同时在A股和H股上市的民营车企。长城汽车本次发行A股30424.3万股，筹集资金39.55亿元。
“人家说长城不差钱，实际上我们也缺钱，因为汽车发展那么快，要投入技术、研发，但长城尽量靠自己发展，我们现在运营能力很好，可以发A股，也可以增发H股。”魏建军说，长城汽车选择回归A股，出于两方面考虑，一是募集资金，谋求更大发展，一是通过A股上市，进一步提升长城汽车品牌形象。
据了解，长城汽车募集资金主要用于配套年产40万辆整车新增产能的发动机、变速器、车桥及制动器、内外饰、车灯等核心零部件的扩产项目。预计募投项目2014年左右可完全达产。长城汽车今后在研发与产能扩张上，都有较大的投资计划。按照规划，我们到2015年产能将达到150万辆，计划实现年销售130万辆；研发上未来5年将投资50亿元，其中20亿元用于技术中心升级，30亿元用于产品研发。
A股上市，进一步拓宽了长城的融资渠道。
魏建军说，A股上市对于提升企业的品牌知名度、美誉度有一定的作用，毕竟大家对于股票的关心使全社会性的，远远大于对汽车企业的关注。当然，这也是把双刃剑，得到的关注和各种评价太多，有时也会影响企业的经营战略，长城还是会坚持以往的低调、稳健和务实经营的思路，A股上市后，长城还是长城，对产品品质和企业经营质量的追求仍然是放在第一位的，“我相信这也是品牌真正获得提升的基础。我们希望率先在产品品质和企业经营质量上获得提升，在此基础上才会追求更大的市场份额和企业规模，并以此作为品牌向高端发展的突围方向。”
