三年前《汽车产业调整和振兴规划》提出，到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能；但据工信部统计，截至今年7月，25个试点城市新能源汽车总保有量仅一万余辆，私人购买的仅一千余辆。
巨大的落差下，财政部等四部委日前再发通知，要求各地做好新能源汽车示范推广工作，包括研究免除对新能源汽车摇号、限行、车牌拍卖等限制措施，引发社会关切。新能源汽车为何“叫好不叫座”？何时才能开进“寻常百姓家”？
焦点一：价格何时不再“高高在上”？
10月下旬，比亚迪宣布推出首款面向个人的纯电动汽车“E6先行者”；这款标价36.89万元的车，即便扣除国家和地方补贴12万元，消费者个人还要支付近25万元。
“新能源汽车目前确实价格偏高。”比亚迪销售公司总经理助理李云飞坦承，“在E6这个价位上，消费者原本能买到一辆中高档燃油车。”
购买奇瑞M1电动汽车的上海车主朱晓算了一笔账：她的车总价15万元，除了国家补贴的8.8万元之外，购车花了6.2万元，而同样配置的奇瑞M1燃油车才卖3.88万元。“更不合理的是，购买这辆电动汽车购置税要1.3万元，而且保险费也要根据补贴前的15万元来算。”
电动汽车为什么这么贵呢？
据业界人士透露，电动汽车主要贵在电池系统和控制系统上。目前一套电动汽车电池组成本在5万元左右。“不过，电池组成本每年至少可以降低4%，乐观估计到2015年可以降低三分之一。”上海嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华说。
上汽乘用车公司技术中心副主任朱军认为，电池系统成本下降主要依靠技术进步，而控制系统降低成本主要依靠规模。未来随着技术进步和规模提升，电动汽车的成本和价格会随之降下来。但在此之前，优惠政策的支撑必不可少。
焦点二：车主何时不必为充电发愁？
如果不能方便地充电，电动汽车就成了“摆设”。
深圳算是国内推广新能源汽车力度大的城市，目前深圳已建成62座充电站，此外，分布于各小区和单位的充电桩有近700个。但一些开电动汽车的出租车司机仍反映“充电有点难”。
“深圳充电桩多数在公交场站内，其他车辆不能进入充电，而且充电插口标准也不一样，不能通用，很麻烦。”开E6电动出租车的张师傅说。
在深圳从事外贸工作的陈小姐说，虽然购E6可送充电桩，但很多老小区根本没有停车场，有桩也没地方放；如果用220伏电源，一次要充17个小时，时间太长，而且一般车主没法在停车场拉充电电源。
丁晓华说，目前上海电动汽车示范区内设置了3个充电点，共有50个左右的充电桩，仅能供目前少量电动汽车示范。据了解，上海目前私人购买电动汽车的仅有10人。
“目前电动汽车仍处于推广初期，购买的主要是高收入群体，这些客户一般都有固定停车位，充电暂时不会成为问题。”李云飞说，“不过，以后要大规模推广，充电是最大的瓶颈，这不是车企自身能够单独解决的，需要国家配套支持。”
