据了解，为加快新能源汽车进入家庭的步伐，深圳已要求各物业小区按有效车位的5%、公共停车场按车位1%配套充电桩；车主购买新能源汽车后，只要提出安装充电桩申请，物业部门就必须预留固定车位。
中国社科院研究员赵英认为，在新能源汽车公共基础设施方面，政府应适当超前进行建设。“如果石油、石化的加油站可以增设充电桩，能快速充电的话，大家用电动汽车就比较方便；但这涉及石油行业与电力行业的利益博弈，需要高层协调推动。”
焦点三：何时能开进“寻常百姓家”？
据工信部统计，尽管“政策绿灯”频闪，但2010年我国新能源汽车产量仅7181辆，与规划产能相去甚远。
“从目前看，新能源汽车的绝大部分产品还处在第一轮和第二轮的研发验证阶段，要真正实现产业化，还需要一个时间周期。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说。
“我今年4月买了一辆力帆电动汽车，开起来还比较好。”上海市民黄伟芳说，“不过也有些小问题，如设计有电机能量回馈功能，理论上很先进，但实际体验并不舒服，也不符合驾驶习惯。”
除驾驶习惯外，消费者还有很多其他方面的顾虑。
“电动汽车电池非常贵，国家规定电池使用5年10万公里，5年以后怎么换？而且各大车企电池规格不一，各地充电设施标准也不太一样，车子开到外地是不是就没法充电了？这些都是问题。”丁晓华说。
记者从中国汽车技术研究中心获悉，由该中心牵头制定的纯电动汽车充电标准已上报国家标准委，待标准委正式颁布后，充电插口标准可望统一，但实施时间尚不确定。
部分城市正在制定新能源汽车发展的具体目标。据了解，2012年，深圳将在继续加强充电设施建设的基础上，在公共服务领域计划推广新能源汽车4500辆以上，在私家车领域示范推广5000辆以上。
“当前政策更多是针对公共交通或私人购车层面，对企业用车没有明确的政策支持。”深圳吉顺达驾校一位负责人说，他曾有过批量购买纯电动教练车的计划，如果政府能给相关行业和企业购车实行更多补贴，相信会有更多企业大规模购买新能源汽车。
科技部部长万钢曾预计，到2020年，我国电动汽车年产量将达到100万辆。博世中国公司总裁陈玉东认为，2020年后，电动汽车有望真正进入普通家庭；到2025年，市场份额将可占总销量的5%到10%。 (记者陈玉明 陆文军 詹奕嘉 姜刚)
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