合资自主品牌“台阶”还是“踏板”(2)

　　规避政策的跳板

　　合资自主品牌为何如此扎堆集中出现？有专家表示，一方面是经过多年积累，合资企业有了自主研发的实力和意愿，另一方面则是为了使其成为政策助推的结果。

　　据了解，2010年，长安汽车和马自达向国家发改委递交了成立合资公司的方案，但由于方案里面没有推出自主品牌和成立研发中心的内容，被否决。之后，合资方案调整，新方案包含了推出一款自主品牌车型以及新能源产品的内容，重新递交到国家发改委。

　　从广州车展亮相的这些合资自主品牌来看，大部分是新能源汽车，而且大部分尚处于概念车阶段，距离实际投入市场还有相当长的距离。从这个意义上说，这些合资自主品牌产品的象征意义大于实际意义。

　　据了解，虽然至今尚未出台相关的政策或法规明确要求合资企业推出自主品牌，但政府一直在推动合资企业发展本土汽车品牌。要求合资企业异地建厂必须推出自主品牌和新能源汽车两个条件就是“不成文规定”。

　　同时，有业内人士表示，新版“汽车产业发展政策”即将出台，“拥有自主品牌”将作为对合资汽车企业的硬性要求明确提出。其实，这种态度早就在政策上有所体现。《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》中，就多次提到“支持汽车企业自主创新，整车研发，尤其是关键零部件技术实现自主化”。

　　“合资自主”在争议中前行

　　合资自主品牌从上市之初就引起了各方争议，有的认为是对中国汽车工业提高自主研发水平的推进，有的则认为“合资自主”只不过是为外方过时产品披上“自主”的外衣，并不能提高本土企业的技术水平，而且还会打压真正的自主品牌争夺市场。

　　中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖说，合资自主品牌依托的是合资企业成熟的技术和经销网络，实际上是对合资品牌低端市场的补充。但是在实际运作中，也会存在很多问题，其中之一就是销售服务网络的问题，是使用统一的网络，还是合资自主品牌重新建立销售网络，在这个之间双方应如何协调，这些都是很实际的问题。

　　乘联会秘书长饶达说，合资企业的产品研发部门大多是空架子，目前国企研发实力比合资企业研发实力提升的速度快几倍。而合资外方为了取得绝对控制权，是不愿意提升合资企业的研发实力的。目前合资自主品牌没有定义，没有衡量标准，已经成为合资企业把落后的车型略改进后换个标，降价抢占内资汽车市场的工具，使合资企业没有大规模扩大研发的动力。

　　而一些合资汽车企业表示，合资企业只有建立自己的品牌，才有可能做到价值链的上端，也才能把中国汽车制造水平往上提升一步。记者　李志勇