PSA（标致雪铁龙）二进广东，引来多方关切。“不能再失败了！”广东省委书记汪洋说。84亿元的投资额，成立之初就祭出“打造合资自主品牌”的大旗，刚刚在深圳成立的长安标致雪铁龙项目创造了国内汽车市场的多个之首。其实，从双方谈判之初甚至直到奠基之时，外界的质疑之声一直都没有休止过。
长安和PSA两大汽车集团的联姻，加上披上“合资自主”的漂亮嫁衣，虽然这场“跨国婚姻”出尽风头，但很多业内人士并不看好其前景，哪怕是审慎的乐观。
产能过剩是道坎
据全国乘用车联席会的统计，全国广义乘用车前10月同比增长仅4.4%，仅是前几年跃进式增长的“零头”，然而高端车市场增幅达43%。受此影响，长安标致雪铁龙汽车有限公司将投产于DS等高端车型。总裁阿博德表示，到2015年，DS系列销售目标为20万辆。
在长安和标致这两个汽车企业巨头试图通过高端车打个“翻身仗”时，汽车业知名分析师贾新光表示，长安汽车集团和标致雪铁龙的新合资公司成立条件其实并不充分。
贾新光说，“整个法系车目前在中国高端车领域的市场份额近乎于零，标致雪铁龙的品牌影响力和长安汽车的市场份额有待进一步提高，在短期内达到20万辆的销售目标还是有些困难的”。
相关统计数据显示，今年前三季度，中国高端车市场总销量的72%被“德系三强”（奔驰、宝马和奥迪）所占据。其余28%的市场销量被其他十几个高端车品牌瓜分且受到“三强”压制，发展空间并不大。长安汽车虽跻身于中国四大汽车企业行列，但是它凭借微客占据市场，在高端车型方面并不突出。这为新公司开拓高端市场增加了不少阻力。
长安标致雪铁龙计划一期建设形成20万辆整车及相匹配的发动机生产能力。可是面对品牌和产能均过剩的中国汽车市场，如若不能成功打开高端市场，新合资公司的项目无疑加重了这一问题。
一厢情愿悬疑
长安汽车和PSA都对合资项目充满信心。PSA希望借助长安之势，抢占中国市场，转移销售重心；长安则希望借PSA的技术平台，提升新能源领域的研发能力。
作为最早进入中国市场的外资公司，PSA的中国之路走得并不顺畅，由于不能将先进技术真正投入合资公司以及漠视中国消费者习惯，广州标致早已退败，PSA和东风汽车集团合资的神龙汽车也由盛转衰。目前，PSA在中国的市场份额仅为3.5%，远低于大众等其他跨国公司。PSA亟须通过“联姻”扩大中国市场份额。
在长安汽车以往的合资进程中，长安福特等车型2.8%的市场份额远远不及其他名牌车型，成绩差强人意。与其他汽车跨国集团相比，PSA旗下车型不算多，产品线也不丰富，且主力产品都已在神龙汽车投产，PSA能够给新合资公司带来什么样的车型至关重要。
虽然新公司将自主品牌研发纳入规划之中，然而很多业内人士认为，现阶段绝大部分中国汽车公司，很难从合资公司层面上掌握到核心汽车技术，更不要说提高研发能力。
对于销售终端的争夺也成为新合资公司未来发展的一个绊脚石。新公司总裁阿博德表示，长安标致雪铁龙会首先在全国10座大城市销售进口车型，然后再发展经销商网络，为后续国产车型的投放做准备，这使DS系列车型的销售权控制在了具有进口渠道的PSA的手中。而在后期销售渠道建设中，有高端车型销售经验的法方也会占据话语权。
尽管长安汽车集团也在积极开拓自己的销售网络，但是以对于高端车型DS5的销售，靠微车起家的长安汽车也深知自身在网络渠道建设方面的不足。
长安和PSA的合作是否会重蹈从前失败的覆辙，也是新公司需要考虑的问题。
赢利模式待解
今年国内自主品牌汽车陷入窘境，而大的汽车集团纷纷推出合资自主品牌。面对合资自主品牌的风生水起，贾新光认为它并非是救市的良药。
在“2011年11月汽车市场信息研讨会”上，全国乘用车联席会秘书长饶达表示，目前合资自主品牌已经成为合资企业把落后的车型稍改进后换个标，降价抢占内资汽车市场的工具，使合资企业没有大规模扩大研发的动力。
面对中国汽车市场品牌和产能过剩的现状，中国汽车厂商该如何应对市场危机？贾新光指出，无论是合资自主品牌还是自主品牌，应该积极从“低价换市场”的发展模式转化为适当价格加高品质的质量和服务上。中国汽车企业间要学会共享，增强盈利能力，扭转极易亏损的恶性循环。（吕颖）
