编者按：2011年12月11日，中国加入世贸组织将满十年。在中国刚刚加入WTO的时候，许多人也许并未意识到：中国加入世贸组织，除了给世贸组织带来积极影响外，也给世界贸易带来巨大变化。中国离不开世界，世界也需要中国。从今日起，中新网财经中心将推出系列稿件，从中国企业“走出去”、民企发展增速、跨国公司在华十年变迁等角度，为读者解析入世十年中国的经济如何飞速跨越式发展，及展望未来十年如何抓住经济全球化的机遇，迈向新的征程。
中新网12月6日电(汽车频道 陈鑫)2001年11月10日，中国世界贸易组织(WTO)第四届部长级会议审议通过了中国加入世界贸易组织，消息一经传出，举国欢腾，然而中国汽车产业从业者却陷入了无尽的担忧：整车进口关税的汽车零部件关税的下调，进口配额的全部开放等等，入世协议中一切与汽车相关的条款，都意味着本土企业将在外资强大的技术和资金围剿下，面临前所未有的巨大压力。
出乎意料的是，加入世贸组织并没有给中国汽车工业带来毁灭性的打击，反而引领了中国汽车行业的“黄金十年”。入世十年间，中国汽车产销量从2001年的200多万辆，增至2010年的1800万辆，年均增幅22.4%；汽车产业的累计固定资产投资，从5000亿元增至近20000亿元，汽车产值、出口额大体也增长了十倍。毫不夸张地说，汽车产业由最令人担忧的产业，变成最令人振奋的产业。更重要的是，伴随着汽车市场的逐步开放，自主创新渐成主流。十年间，涌现了吉利、奇瑞、比亚迪等一大批新兴自主品牌车企。
“没有入世，就没有吉利”
1999年，主管工业的国务院副总理曾培炎到台州调研，专程去吉利视察。李书福当面请命：“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业家做轿车梦。”然而，2001年9月国家经贸委颁布的《车辆生产企业及产品公告》中依然没有“吉利”的名字。
2001年11月9日，有关部门突然增发一批汽车许可公告，吉利“豪情”赫然在目，吉利拿到汽车准生证，并成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。巧合的是，这一天恰好是中国加入WTO的前夜。第二天，中国在多哈会议上被正式批准加入世界贸易组织。
“没有入世，就没有吉利。”李书福一直认为吉利是中国加入WTO的最大受益者。“吉利全托了WTO的福。” 李书福情真意切：“因为加入WTO了，国家才同意吉利生产汽车，吉利汽车才有可能走遍全世界，才可以在全球市场自由发挥，自由竞争。”
入世后的第一阶段中国汽车业处于犹豫起步阶段，汽车准入的政策门槛才刚刚放开，很少人能预判十后中国汽车消费如此火爆。
然而，这一阶段，李书福发出了“像卖西瓜一样卖汽车”的“豪言壮语”，就这样撞进了跨国公司林立的中国汽车市场。低质、低价是当时吉利生产的汽车的代名词之一。在当时进口关税极高、跨国车企生产成本较高、中国汽车售价较高的年代，李书福这一招确实另辟蹊径，迅速实现其在汽车业的原始积累。
吉利从“价格取胜”转向“技术领先”
2007年起，吉利宣布全面进入战略转型期。战略转型的核心就是从“价格取胜”战略转向“技术领先”战略，实现从“成本领先”向“品牌创新”转变，从“低价取胜”向“技术领先、品质领先、客户满意、全面领先”转变，从“以效益为中心”向“以客户为中心”转变，从“企业利益高于一切”向“追求整体利益最大化”转变。
新的战略构想十分清晰。不仅要成本领先，还要在技术、人才、质量、服务上全面领先；不光要生产经济型车，还要有中高档车；不仅有轿车，还要有SUV、MPV……不变的是，用来切割“市场蛋糕”的利刃，依然是自主创新。
“造老百姓买得起的好车”，曾经是吉利最具吸引力的口号。如今，从战略转型的目标出发，吉利提出了新愿景：“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”。吉利汽车追求的卖点将不再是低价，而是高附加值。
吉利最终决定转型，依据的是李书福的一个判断：“总是造两三万元的车是没有前途的。”李书福当时认为，5年之内汽车产业总体格局会发生大变革，如果5年时间吉利不能成为比较强的企业，就会被淘汰。
2007年5月，负责销售的副总裁刘金良感叹：“蓦然回首，突然发现吉利没有4万元以下的车了！”
事实证明李书福的判断是正确的。随着进入WTO，中国国内的合资车企价格不断下移，一方面源于国产化率提高，另一方面也归功于汽车零部件等进口关税下降，自主品牌们不再可能依靠低价一招吃天下了！
