12月8日，以“关注汽车安全”为主题的“2011（第二届）中国汽车安全技术发展国际论坛”，在内蒙古海拉尔隆重举办了。论坛内容涵盖了汽车安全方面的政策法规、2012版新车评价规程（NCAP）新规、汽车安全新技术、安全体制、安全设计，行人与儿童的保护系统设计理念及解决方案等诸多领域。来自国内外行业专家、企业安全研发专家300余位嘉宾，针对中国汽车安全技术发展与未来、中国汽车标准体系与发展、汽车安全法规对交通安全影响、道路交通事故调查与C-NCAP、汽车安全设计理念、大型客车安全技术、汽车安全技术研发趋势等等多个方面，结合汽车主被动安全，针对驾驶员辅助系统、碰撞预警系统如何减少事故发生、主被动安全系统集成解决方案、碰撞预警系统如何减少事故发生、安全带及智能安全气囊作用与发展趋势、整车及零部件企业安全技术研发现状及趋势等技术性议题，共同探寻国内汽车安全技术的发展之路。
行车保护是未来汽车发展的重点
中国汽车工程学会副秘书长韩镭说，中国汽车的安全技术发展较快。校车每座都要配有安全带。比如，我们的电子控制技术的发展。未来发展雷达车载技术，远红外技术，交通性能的轮胎，安全气囊，ESP汽车对行人的碰撞保护，雅阁汽车还实行了首例行人保护试验。
上汽技术中心副总工程师汤晓东说，行车保护是未来汽车发展的重点。中国的路况与国外的不一样。在汽车主动安全上，我们要开发出适合于中国的路况的汽车，让它产生效果。
从长远看，我们要用世界最高的标准来做，从一开始就要把目标定好。用欧洲的标准来做，按全球的开发理念来操作。
博世底盘控制系统中国区总裁苏帆渡认为，博世的安全的亮点，是更安全与更舒适，博世有驾驶员辅助系统，在汽车的泊车、等待、转向、行驶、前方出现物体、交通事故致死率、行人保护方面，有了完善方向，有助于提高汽车安全性。
据专家介绍，在美国加州，研制了一种无人驾驶的汽车，它完全可以实现自主驾驶，最终满足需求。在这种安全系数很高的汽车里面，有准确的地图，用在系统上的舒适驾驶员辅助系统，以做到省心无忧。产销者了解到，对于这样的高配置，顾客愿意花费更多的成本。
专家指出，汽车的紧急制动功能，很多在追尾状态上，有20%在前制动上，31%完全没意识到制动而造成失误，因此，辅助系统非常有必要。博世公司在预警的辅助系统和ESA紧急制动辅助系统都做出许多好的产品。完成了第八代和第九代的新的制动系统，摄像系统，包括雷达与视频，为了搞好这些安全技术试验，博世今年还在成都建立了实验中心，在牙克实建立了冬季试车厂。
大陆汽车投资（上海）有限公司Jurgen Diebold说，他们提供了限速等安全系统，驾驶员敏感性问题在集成中考虑到这个因素，减少了维修成本，他们还匹配了短距离雷达传感器，短距离雷达传感器可以避开前方的静物，装配由消费者自己来决定，当然，他们也减少了所有的成本，以提高性价比。在紧急制动辅助系统上，还可避免日常行车不集中所引起的事故，在制动行为来不及的情况下，可对乘员起到一个保护的作用。
雪地中试驾体验汽车安全新技术
为了更好地体会上述汽车安全技术，中国汽车研究中心主办的这次活动，还在全球技术标准最高的冬季试车场之一——博世(呼伦贝尔)汽车测试技术中心安排了试乘试驾，共同体验汽车安全新技术的应用效果。该活动是一个面向所有汽车企业的敞开式体验平台，汽车厂家及零部件企业可借助该平台向到会的嘉宾集中展示企业在汽车安全领域的最新研发成果。希望给所有汽车生产及零部件企业提供一个公平展示和交流的舞台。汽车安全设备体验活动也将作为中国汽车安全技术论坛的一个标志性亮点长久保留。据介绍，今后论坛均将采取与国内独具特色的汽车测试中心相结合的方式来举办。
儿童座椅的误区
自从出了甘肃校车事件后，校车成了人们关注的对象。上海英孚婴童用品有限公司的一位女士谈到国内儿童安全座椅发展问题。她说，在调查中发现，国内的人对车辆撞击下如何保护儿童的回答都是“抱着孩子”的。其实这样做最危险。坐在后排的座椅上用五点式安全带系紧幼儿，是一种有效的保护措施，这也是国外的规定和约束。
中国人民财产保险公司有的专家还研究出事故发生与车体的颜色有关，为降低事故率提供参考。同时，还采取了对饮酒和醉驾人员提高税率的办法。
对交通安全法规要人人敬畏
专家说，机动车交通运输是一个高风险的活动，有造成损害的可能，即使是没有责任的汽车驾驶员，也要承担民事赔偿责任。因为他造成了他人的死亡。专家说，我们现在把酒驾和飙车纳入了处罚范围，超速、超车、疲劳驾驶，都是群死群伤的主要原因。
中国道路交通安全协会秘书长赵晓平说，在绿色出行方面，我们仍停留在自由行的阶段，主要是法律意识没有形成。他说，人个行为与社会行为是紧密相联的，现代交通是社会行为。一部法律的制定，不能把惩治数量当作成功与否的标准，主要是看其政策效力和民众对它的畏惧的程度。要人人有所敬畏，而不是小瞧它。（记者 范建）
