当“狼”化身为“鲶鱼”
满满一船仓沙丁鱼，长时间运输之后会窒息而死，但在其中放进一条以沙丁鱼为食的鲶鱼，沙丁鱼们因身处险境而被激发活力。这就是著名的“鲶鱼效应”。
中国汽车产业在入世十年中发展恰恰印证了这一效应。相比入世前中国汽车工业基本在原地踏步的数年，入世后整个汽车工业被真正盘活，使得产业结构升级加速。
首先政策的效用功不可没。国家进一步调整了汽车产业政策，第一次将汽车消费、轿车进入家庭列入国家发展规划，解除了对外资、民企进入汽车生产领域的限制，吉利、奇瑞等自主品牌被解放了，中国汽车开始和外国汽车同台竞技。
作为最重要的产业政策之一的50∶50合资股比常被提及，这是中国汽车产业的政策屏障，汽车分析人士张志勇表示，即便是现在， 50∶50合资政策也不能放开，否则，外资就会甩开合资伙伴独资，其产品投放、新技术引进、营销推广强度势必将强于合资企业的力度。这样，中国本土企业可能就真的会全军覆没。
肯定政策之外，汽车企业本身的奋发有为显得更加重要。10年中，中国车企从外来的竞争对手以及合作伙伴身上学到了不少东西，产业整体技术获得提升。一汽集团董事长徐建一说：“我们管理水平的提高，制造技术的提高，包括我们产品研发的提高，如果没有开放，没有合作的过程，不能想象今天发展这么快。”
“在我看来，入世尽管功不可没。”我国汽车工业著名研究人陈光祖对科技日报记者表示，“但近年来汽车行业的发展，并非仅是入世的成果，而是我们企业改革深化、自主创新的成果。”
去年9月，国际汽车制造商协会（OICA）噪声组第50次会议举行。在众多车企中，长安汽车凭借在汽车振动与噪声技术（NVH）领域的领先地位脱颖而出，成为本次中国噪声工作组的组长单位。在极具现代科技理念，以及人性化关怀的汽车NVH技术中，以长安汽车为代表的中国汽车企业，逐渐接近国际汽车发展潮流的前端。
融入全球的下一个“十年”
回顾入世十年，总结中国汽车行业所取得的成绩，不是我们的目的。站在十年的节点上，汽车行业该如何迎接下一个黄金期，这才是最重要的。
告别初期的跑马圈地时代之后，中国汽车产业的当务之急是加快本土车企兼并重组的步伐。“现在无疑是中国汽车产业的黄金阶段，也是汽车工业进行内部整合的好时机，淘汰小品牌，壮大支柱型企业，更好的参与全球竞争。”张志勇说。
“同时，打造优秀的零部件企业也是我国汽车工业的努力方向，”陈光祖说，“构建多层次的零部件供应体系，理应是国家汽车行业战略的重中之重。”
“练好内功”也许是汽车工业的永久性主题，而“走出去”将更是中国汽车产业的亮点，“未来数年，中国的汽车工业将进一步融入全球化分工合作体系中去。这是一个长远的宏观判断。”陈光祖这样对记者说，“而在近一段时间，中国汽车企业必须要抓住发达国家经济陷入危机的机遇，迅速做大做强。”（记者 陈彬）
