美国汽车工业执行复兴计划(3)

　　二、克莱斯勒起死回生

　　两年前，克莱斯勒濒临破产，而现在已经提前6年还清了美国财政部的所有贷款，并开始盈利。

　　对于克莱斯勒公司，总统面临一个非常艰难的选择。看过克莱斯勒2009年2月提交的重组计划后，总统清楚地意识到，这个公司的实力不如通用汽车——缺少成熟的产品销售渠道和参与国际化竞争的能力。鉴于此，总统于2009年3月明确指出，克莱斯勒仅靠自己的力量很难起死回生。

　　不过，总统与智囊团仔细研究之后也认为，通过与国际汽车厂商菲亚特(FIAT)合作，克莱斯勒有机会获得新生。2009年4月30日，总统宣布克劳斯勒已经与股东就同FIAT合作一事达成共识。为了完成重组、启动与FIAT的合作，克莱斯勒于2009年6月进入破产程序。总统承诺，会提供足够的资金(包括贷款)，全力支持其完成重组。

　　自破产重组以来，上述合作计划显现出可喜成果。克莱斯勒采用FIAT的新技术大幅降低了运营成本、提高了效率。同时，它开始完善产品系列，在最近6个月推出了16种新的车型(占其全部车型的75%)。而且通过名为“从底特律进口”的新广告攻势，引起了消费者的广泛关注，重新建立了品牌价值。

　　截至2011年4月，克莱斯勒销售额连续13个月保持增长，4月份更是创造了2008年以来的最高销售额；并且，公司已经连续5个月实现了营业利润。2011年3月31日，克莱斯勒迎来了走出破产阴影后的第一个实现净收益的季度，与此同时，其市场份额也在持续上升。

　　当然，公司仍然面临诸多挑战，比如产品仍以大型车辆和轻型卡车为主，公司需要重新树立品牌形象，以吸引消费者并培养客户的忠诚度等。尽管如此，与FIAT的合作仍然令人们对公司的发展前景充满期待。

　　2011年5月，克莱斯勒向美国财政部偿还了所有剩余贷款——比原计划提前了6年。克莱斯勒有此出色表现得益于在资本市场获得了比政府贷款更优惠的资金支持，这也从另一方面证明了它的投资价值在回升。

　　加上之前已经偿还的部分，克莱斯勒共向美国财政部偿还了106亿美元——这不仅包括奥巴马政府向其提供的全部85亿美元，还包括布什政府对其所提供贷款的50%。(政府仍持有克莱斯勒一小部分股权，拥有获得额外收益的权利)。

　　三、利润和竞争力双丰收

　　“奥巴马政府意识到了汽车工业的重要性。没有制造业的国家一定会有麻烦。”

　　——汽车研究中心主席David Cole

　　(2011年3月29日<底特律新闻)