2012车市预测：谨慎乐观背后暗藏转型瓶颈(2)

　　然而不容忽视的是在业界谨慎乐观的背后暗藏的汽车工业转型升级的瓶颈。在将“十二五”汽车工业目标锁定在由大转强的背景下，中国汽车工业在开局之年果断摆脱了对数量高增长的崇拜和依赖；然而在“十二五”第二个年头，能否在转强的一系列关键指标取得突破，这个问题比明年车市产销增幅更难预测。

　　在记者看来，明年自主品牌将遭遇比今年更大的市场竞争压力。转强的关键指标之一――自主品牌乘用车市场占有率不容乐观。

　　另外一个转强的关键指标是汽车出口能力。商务部机电和科技产业司副巡视员刘少军介绍，今年１至１０月，中国汽车出口保持快速增长，汽车整车出口７０．５万辆，同比增长５５．１％；汽车及零部件出口３５３．９亿美元，同比增长３６．５％。

　　然而中国汽车出口比例还处于极低水平，这不仅无法与欧美、日韩等每年出口量多达数百万辆的汽车强国相比，甚至不及印度、巴西等国。记者认为，当前，急需从提高国内标准和零部件体系培育做起，改变国内汽车市场标准洼地的现状，用高标准催生汽车出口的转型。

　　还有一个转强的关键指标是新能源汽车领域我们前进的步伐。这既包括明年有多少新能源汽车跑在中国的马路上，也包括充电桩的数量和电网的智能化程度等。最关键的一项是各部委对地方提出的新能源汽车不得限牌、摇号、限行等要求能否真正被落实，这可能比电池续航里程还要重要，关系到新能源汽车走进家庭的成败。

　　从２００１年到２０１１年，中国汽车产销量从２３４万辆激增到１８００多万辆，连续三年蝉联世界第一汽车生产大国和消费国，年均增幅超过２４％，创造了世界汽车发展史上的奇迹。中国汽车销量占全球汽车销量的比重，也从２００１年４．２７％，增加到现在的２５％左右。然而这些数字的辉煌背后，是大而不强的现实。难怪有评论人形容目前的中国汽车业是“肥大”而不是强大。这是入世１０年的汽车业不能不正视的痛。２０１２年，下一个１０年的起点，让我们为中国汽车业由大转强做些什么吧！（记者　南辰）