今年下半年以来，日系中高级车集体优惠增加引发关注，不少声音认为日系中高级车的优势已经不再，以德系为代表的欧系中高级车的全面反攻，使德系、日系车二者分别主导B级车的20万至30万元和20万元以下两个区间。
对于日系车而言，地震影响使得很多车型在上半年销售受创，下半年大幅优惠属弥补上半年销量损失之举，毕竟全年任务完成与否与业绩考核紧密挂钩。日系B级车销量下滑因车企而异，总体而言还与欧系、美系车企近两年陆续推出多款B级车，市场蛋糕被分食有关。
日系车优惠普遍减少
“现在天籁价格已开始回收，从此前最高优惠4万元减少至3.5万元左右，奇骏改款刚刚推出因而没有优惠，”东风日产浩洋正业专营店负责人介绍。据悉，天籁优惠预计短期内难以增加，因凯美瑞刚刚换代，车源在短期内都将很紧张，价格短期也难以松动。目前新凯美瑞现车暂未到，老款优惠也已全系回缩至2万元。一位广丰经销商负责人介绍，新凯美瑞将主销2.5L车型，比例将从现款2.4L的55%提升至80%。
雅阁目前面临一定任务压力，优惠幅度基本未变。广汽本田立水桥4S店总经理王京生看来实属无奈。“为了在年底前夺回上半年因地震失去的市场份额，价格优惠是最直接有效的办法”。目前，广本经销商都在陆续进货以便赶在年底前完成任务，而车则可以放到明年来销售。
小排量均受欢迎
从排量和价格来看，日系、韩系车目前主导了20万以下B级车市场，而20万元以上B级车市场更多由欧系车分食。目前，欧系B级车的中高端产品数量本身就更多，如大众CC、别克君越等，日系车基本只有皇冠等很少的几款。从销售结构来说，无论德系还是日系，小排量车型都更受欢迎。记者上周从几家日系品牌经销商处获悉，今年雅阁2.0L、2.4L在京市场份额分别为55%和45%，与去年持平，但雅阁本身销售比重从去年50%提升至55%；天籁2.0L车型比重提升至20%，2.5L车型略降至70%左右。
事实上，买德系车的消费者同样倾向小排量，物美价廉是通行法则。“以老迈腾为例，1.4T车型销量占据40%至50%，1.8T占到30%左右，2.0T和3.2L车型需求都很少。对于大众CC，消费者大多选择1.8T而非2.0T车型。”北京一家一汽大众4S店销售经理介绍，“1.4T动力性和经济性都不错，且还有节能补贴，消费者当然会选择”。
欧系车风格差异明显
德系和美系B级车市场份额增加，直接原因是其新产品大多是过去两年内集中推出的，而在此前，B级车市场基本是日系车天下，德系车只有帕萨特单兵作战。
相对于日系车企在新技术运用方面的保守，德系车显得大胆而激进。如大众在过去两三年内迅速普及TSI和DSG技术，将油耗这一短板予以补强，通用同样在动力系统方面予以革新。
日系B级车由于车型推出时间较长，同质化竞争日益明显，出现一定内耗。一位广汽本田经销商总经理认为，目前日系B级车大多以人性化、做工精细和中庸风格见长，但美系车和德系车则有较明显区别。一位东风日产专营店总经理表示，德系车和欧系车客户群差异还是很大的，从份额来看，来自德系车的争夺并不明显，我们更多竞争来自于丰田和本田，是内部竞争。
一位二手车经纪公司负责人介绍，就保值率而言，德系车今年之所以保值率提升，与其新车优惠较少有很大关系，但日系车在B级车市场的保值率排名要高于德系车，如雅阁依然位居4年内二手车保值率第一。在A0级市场，飞度也位居保值率第一。
本报记者 尹蔚
