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对话丰田泰治
“日本设计师不擅长设计激情作品”
Q：日产中国设计室是否有成果？中国设计师的设计能力如何？
A：日产全球共有三个设计室，分别位于日本总部、欧洲和中国北京，日产中国设计室今年1月开始运作，目前已有设计成果出来，设计的产品将会在全球销售，不完全只针对中国市场。日产中国设计室里的设计师大部分来自中国，设计能力很高超，不比其他国家的设计师差，不过汽车设计还是需要经验积累。
Q：中国设计师与国际设计师相比有什么不同？
A：单纯从创意、灵感方面来谈设计会比较抽象，设计师通常会把自己的文化背景等融入设计中，设计风格是可以磨炼的，文化背景、个人性格不同，审美意识、艺术灵感也会存在一定差别。日本的设计师擅长设计精细的作品，但不太擅长设计动感激情的作品，中国的设计师恰恰相反，他们非常擅长设计运动、激情的作品。(上官建庆整理)
“苹果”产品流行使得“设计师引领潮流”的理论一段时间成为主流，此次设计沙龙则回归传统，认为，消费者需求推动设计发展。 继“孔夫子”、“功夫”等之后，“大气”成为全球通用词汇，无论是日文、英文，或是法文，发音、含义均与中文一样，为全球汽车设计界所接受。
普遍认为，最近五年，跨界才全面兴起并成为一种潮流，但能否成为趋势，还有待观察。不过，广州沸点品牌创始人、著名设计师刘革持不同意见，他认为，跨界有成为经典的潜力，十年过后，回头看设计成功的车型，肯定不乏跨界车型。“只要跨界车处理好性价比问题，满足消费者需求的同时，尽可能地降低售价，那么跨界车的销量和影响力将更上一个台阶。在未来，跨界可能是唯一的趋势，不跨界，则死亡。”刘革的观点得到丰田泰治的认同，他表示，楼兰是一款消费者推动的车型，是为满足大空间、高通过性、良好操控性等多种功能需求的全新车型。“不是所有车型都会成为经典，但好的跨界设计车不会消亡。”丰田泰治说。广州美术学院设计学院院长童慧明认为，跨界在汽车界应用已有多年，SUV本身便是跨界的结果，近一两年，SUV发展迅猛，这也意味着跨界正在迅速为消费者所接受，“跨界作为一种趋势，这是毫无疑问的”。
“跨界是一种概念，也是一种手法”
许多人在谈论“跨界”，但对于“何为跨界”这一问题，不甚了了，与会嘉宾讨论后得出结论：对于普通消费者和车企而言，跨界是一个名词，一种概念；但对于汽车设计师而言，“跨界”不仅仅只是一种概念，还是一种手法，一种实现设计师个人情感的手法。童慧明表示，各行各业的设计师都会熟练采用跨界的手法，以满足用户需求，但这也造成了跨界风格的多样化。童慧明认为，跨界在追求天马行空之余，还应在一定范围内实现统一，尤其是同一系列的产品。
丰田泰治认为，跨界是设计师表达个人情感和对潮流把握的一种重要手法。此外，他还表示：“汽车设计里的许多理念是互通的，一种好的理念出现，其他设计师会使用‘跨界’的手法将它应用到自身车型上。”
“跨界应把握消费者需求”
跨界诞生的目的便是对原有标准的打破，但对于设计师而言，这是一种挑战，将不同车型优点集中到一款车型上，并非易事，在未来，设计师该如何实现？
广州美术学院教授邓海山认为，设计师在设计跨界车的过程中，首先要有一个定位，有一大概的方向，譬如是跑车和SUV结合，还是MPV与轿车融合，清晰之后再对设计元素和车身功能进行组合，从而得到一创新的车型，满足需要这类车型的消费者。邓海山说：“设计跨界车最大难点不在于设计，而在于把握消费者需求，不少跨界车销量不高，失败原因就在于过于追求设计手法，而忽略了实际需求。旅行车在欧洲流行，它正是满足了当地消费者需要一辆具备MPV的大空间和轿车舒适型的车型。”
广州大学服装设计系副主任吴郑宏则认为，未来跨界应大胆跨出领域的局限，设计出更多的新产品。事实上，汽车圈不乏这样的先例，兰博基尼便与范思哲合作，设计LP460的外观与内饰。“相较于服装，汽车设计融合跨界最新元素的速度较慢，但还是应大胆迈出跨领域合作的一步，赋予汽车更多内涵。”（文/周伟力(署名除外) 图/江启敏）
