汽车设计不跨界则死亡 各领域设计师激烈思辨(4)

　　日产中国设计中心

　　副总经理丰田泰治

　　CROSSOVER是两个概念：一个是一种车型，如楼兰、BMW X6、歌诗图、讴歌ZDX等这种有别于普通形态的车型，另外一个是设计界用的概念，这是一个动词——融合。日本人其实是不太擅长“大气”设计的，我也是来中国这一段时间才对“大气”有了比较深刻的认识。在中国“大气”是非常重要的元素，但是在MURANO身上我没有想到用这个元素。因为一开始我们只是想在美国市场投放，而且我们希望它可以保持日产的特色，并可以引领潮流。我认为“大气”到时候也会跨界，我们在推出下一代MURANO的时候应该就会考虑“大气”这个因素。

　　广州大学服装设计系副主任、时尚营销专家吴郑宏

　　跨界是一种全人类价值观的求亲、融合的大趋势。跨界在时装界由来已久，但由于汽车设计流程比较长，所以可能在服装界已经接受了的融合和变化，在汽车界会相对慢一点体现出来。

　　另外，时尚界和汽车也有些明显的跨界例子，如Versace范思哲，这个是著名的意大利服装品牌为很多意大利跑车进行内外观的设计，比如兰博基尼LP460。我觉得楼兰跟RalphLauren、MarcJacobs等时装品牌很搭配，如果有可能的话，也可以尝试一下“跨界”。

　　广州美术学院老师、著名设计师邓海山

　　从两个层面来看，一种是功能层面的跨界，对于车辆的布局、功能新的思考，另外一种就是设计语言和风格上的跨界，如PRADA的设计师去设计汽车。

　　反过来想，跨界的另外一方面就是独立性，怎么样保持独立性，这对于品牌是一个挑战。我个人觉得现在的汽车不像上世纪90年代之前那样日本车、美国车、意大利车、德国车的风格区别很明显，现在变成国际风格，大众越来越不像德国车了，起亚又变得很欧洲范儿了，这对于汽车设计是一个好现象。