如果为2011年的汽车业画一张脸，那应该是什么样的表情？
惊讶、兴奋、沮丧、无奈、卖乖、甚或愤恨……都不是，那是一种说不清道不明的感觉。当然，也不是小鹿乱撞。
我想，可能是让你坐在南航A380的客机上，但只飞在1000米的高度，只以每小时350公里的高铁速度巡航——很大，但飞得不高，也飞得不快，这就是今年的车市。
对于“黄金”了十年的中国车市来说，今年的近乎零增长，似乎不应该是一种常态，但如果它就是往后日子的常态呢？
故事往往就发生在这样的转折时刻，在内页的报道里，你会看到怠速运转的市场、急速变道的政策，还有频繁被换挡的汽车精英们。这可能是汽车业“后黄金时代”的扉页。
当然，不管如何，中国的车市，不会熄火，只是一次小概率的急刹车。(陈志杰 策划：巫伟 统筹：乐国星 版式统筹：陈颖欣)
记录篇
启蒙在即
慷慨 “陈”辞
在汽车业开放发展的过程中，许多启蒙逐渐完成。
回顾这一年的汽车业，还是从些有刺激性的事说起。
最近，业内甚至社会上最引人瞩目的事件，可能是一汽大众为其员工发放了27个月工资的年终奖。关乎人民币的事总是大事，人们对此津津乐道，有羡慕赞许也有攻击之语。公开报道说，27个月工资折算成现金可能是8.1万元。一汽大众近两年增长稳健，今年更突破产销百万辆大关，这是其员工的辛勤工作的结果，特别是一线工人最为辛苦。因此，企业为员工发放这笔年终奖，不仅值得赞许，而且可成为业内楷模。
据笔者了解，一汽大众较为重视员工的归属感，对一线员工群体都设置有管理和技术两种上升通道，其企业理念之一就是成为员工最喜欢的企业。这些做法和发放大额年终奖一样，都值得业内效仿。
吉利老板李书福在今年“两会”曾抛出一个议案，提出国家和企业应该提高一线劳动者经济地位以及政治地位、荣誉感，让他们成为光荣的“蓝领”；并表示“最终要实现在吉利工作的员工全中国收入最高”的愿景。这在一些媒体上被解读为李书福发动了“工资战”。
在笔者看来，李如果真能克服民营老板的苛刻心理，提高其员工在业内的待遇水准，那他才有望成为老福特那样的伟大企业家。97年前，老福特将工人日工资从行业水平的2.5美元提高到5美元。这个简单而果敢的做法，一定程度上推动了福特成为一个汽车帝国。
因此，无论是一汽大众年终奖，还是李书福的提高员工收入愿景，都是在实践福特的老思想罢了——“对员工好的企业，才有远大前途”，这个道理朴素得犹如“先对别人好，再要求别人对你好”这个常理。而这在中国的汽车业，还算得上一个启蒙。
汽车业还有很多未完成的启蒙。如今年发生的小悦悦事件，让人们对汽车和社会文明，有了更多的集体性反思。这是一个小生命带来的启蒙。而形成文明汽车驾驶的习惯，成为一名合格的汽车公民，是每个享受汽车便利的人，当前最需要补上的一课。
在汽车业开放发展的过程中，许多启蒙逐渐完成。如开放市场、引进国际车企并不是“狼来了”、民营企业并不是小打小闹、车企实施召回是正常的企业行为等等，而大额年终奖引发的争议，以及小悦悦事件留下的血痕，时刻提醒着汽车业还有很多未完成的启蒙。(陈志杰)
