急刹车——2011年中国汽车业年度报告(10)

　　新能源车

　　升温

　　“2013年到2015年将是国外电动汽车产品集中进入市场的阶段，国际形势不等人。当前，我国电动汽车产业化正处于十分关键的历史机遇期，国际竞争压力很大，市场需求也很大。”在12月22日举行的电动汽车科技发展座谈会上，科技部部长万钢一如既往地鼓动加速发展电动车说。

　　去年底，国务院将新能源汽车列入七大战略性新兴产业之中，提出要着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动车汽车推广应用和产业化，将新能源汽车行业打造成为国民经济的先导产业。

　　这样的政策高度，使得发展新能源汽车没有回头路。今年新能源汽车在具体政策上继续升温。包括车船税改革、公务车采购新规等都为新能源汽车开“绿灯”。车船税法实施条例明确规定：“节约能源、使用新能源的车船可以免征或者减半征收车船税。”

　　而在11月，国家财政部、科技部、工信部和发改委等四部委联合发布新能源汽车推广新政策。四部委要求25个试点城市积极研究对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策；并明确要求大力推进基础设施建设，要求为个人新能源汽车用户在其住宅小区停车位或工作场所停车位配套建设充电桩，该类充电桩与新能源车辆的配比不得低于1：1。

　　发展新能源汽车特别是电动车，正在从混乱的争议重归共识。在南方日报近日举办的“汽车业入世十年”论坛上，中国汽车工程学会常务副会长付于武曾坦言，“新能源汽车是当前汽车业的最大机遇。”

　　新能源汽车仍然处在艰难的产业化起步阶段。工信部在今年1月公布的数据显示，2010年，公共服务领域节能与新能源汽车示范推广城市从2009年的13个城市扩大到25个城市，6个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。截至2010年年底，共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，2010年，以上车型年产量为7181辆车。

　　但有更多的本土和国际企业，已勇敢进入混合动力和电动车市场。比亚迪推出在深圳率先推出了实际售价达到25万元的e6先行者纯电动车，通用汽车如期引入沃蓝达增程式电动车，而本田也通过合资企业广汽本田加速混合动力车和电动车的引入和试运行。