急刹车——2011年中国汽车业年度报告(12)

　　合资自主品牌出场

　　今年整个合资汽车体系最大的变道动作，则是合资自主品牌产品进入市场。

　　在今年春天，广汽本田酝酿多年的理念S1正式入市，打响了合资自主品牌的第一枪，市场反响良好。到8月份，上汽通用五菱推出首款中级轿车宝骏630，凭借大气动感的外观和良好的性价比，目前月销量已经上6000辆。从这两款抢先入市的产品来看，合资自主品牌自有其发展的空间，并且凭借股东双方的优势，而运营上比纯粹的自主品牌有更好的基础。

　　对于政策制定者来说，鼓励发展合资自主品牌，是希望修补合资换技术的缺陷，迫使国际车企在华重视研发投入，发展中国汽车品牌，而不是一味将合资公司视为组装厂。而对于国际车企来说，则能够借机更好地切入中低端轿车市场。对于合资公司来说，如果能够完全将自有品牌和自身发展战略结合起来，则能为这类新品牌的未来发展奠定更好的基础。

　　如一直在三方合资架构中发展微客的上汽通用五菱，已经做到微客老大，从其自身发展战略来说，需要从商用车市场进入乘用车市场，因此宝骏的问世，完全切合了其自身战略需求，并得到股东方的支持，能够集合资源研发出有竞争力的产品。

　　对合资自主品牌的争议，一直是今年汽车业的舆论焦点。从现实角度看，做好过不做，因为只有合资公司开始参与研发自己的产品，才能更好地培养起研发能力。但从根本上看，合资自主品牌不可能是国际车企的根本战略，未来他们还是会坚持发展自身品牌，而不会对合资自主品牌投入最好资源，这也是合资自主品牌的天生缺陷。

　　东风汽车公司则希望实践新的思路，未来向合资公司导入东风”双飞燕”自主品牌产品。这对其自身的实力，将是一个更大也是更有益的考验。未来，如何依托于合资公司的平台来发展自主品牌，将是汽车业的另一道重大命题。