来自欧洲碰撞的吉利汽车安全技术攻略解析(4)

　　1、成人保护

　　在成人保护方面，EC7充分考虑了乘员空间及周边接触部件的密切关系。通过总布置的多轮优化，综合考虑乘员空间人机工程学布置的舒适性与碰撞安全布置要求，合理控制与管理乘员舱布置空间、内饰设计对乘员保护的影响因素。相对于同级别的B级车型，吉利帝豪EC7具有更为充足的正面乘员布置空间，乘员胸部到转向盘中心的距离约为330mm，膝关节到仪表板的距离约为175mm，足够的乘员布置空间对正面偏置碰撞中乘员的保护起到了极为重要的作用。

　　帝豪EC7车型侧面也具有较为充足的乘员布置空间，通过设计优化，确保了在车门侵入过程中，乘员腹部、髋部等不易伤害部位充分吸收碰撞能量，从而有效地保护了乘员的容易失分部位(如乘员肋骨部位)，提升了侧碰及侧面柱撞试验中乘员的整体得分。帝豪EC7车门内饰板对应乘员腹部及髋部位置的设计较为平缓，没有过大的凸起或凹陷，有足够的髋部接触面积，并且乘员髋部对应位置布置有髋部推动块，在碰撞过程中车门内饰对乘员髋部具有较好的推动作用，有利于侧碰乘员保护。车门内饰扶手未与假人肋骨发生干涉，有利于假人肋骨部位的保护。假人肩部对应于车门内饰的腰线位置，在碰撞过程中，假人肩部先与车门内饰进行接触，吸收部分碰撞能量，同时缓冲车门侵入对假人肋骨部位的冲击作用。

　　同时，帝豪EC7车型充分应用了预紧限力式安全带技术，通过安全带预紧力与限力值的不断优化，并与安全气囊的完美匹配，有效的降低了碰撞过程中乘员胸部的伤害值。考虑到Euro-NCAP评价规程采用64km/h正面偏置碰撞试验工况，碰撞试验速度较高，碰撞能量较大。因此帝豪EC7车型采用高限力等级的安全带，充分避免了碰撞过程中乘员与转向盘、仪表板等约束系统零部件可能发生的二次接触，并通过与安全气囊的匹配优化作用有效地保护乘员。

　　特别值得一提的是吉利帝豪EC7车型的whiplash(后碰颈部挥鞭伤害)得分高达3.7分，与满分只差0.3分，这也是迄今为止Euro NCAP历史上该项测试的最高成绩。据吉利集团副总裁赵福全透露，2009年当吉利得知Euro NCAP增加了Whipalsh测试时，就立即组织了一次摸底试验，但当时摸底试验的得分为零分。因为该项技术在国内属于新兴的被动安全技术，中国自主品牌汽车厂商根本没有任何技术储备和试验经验。