北京去年交通拥堵指数降12% 是否继续限行3月公布(4)

　　>>建言

　　轨道交通网要广延改密铺

　　在公共交通建设上，王丽梅代表关注本市轨道交通网建设问题。

　　面对本市近两年集中开建的轨道交通线路，王丽梅为之叫好：“发展轨道交通是最明智的举动。”

　　王丽梅同时也为首都轨道交通网络线提出自己的建议。她说，现在很多地铁线逐渐往远郊区、往六环开建，轨道交通发展强调延展度，但是城市中心区地铁网线的密度还远远不够。

　　“道路容易出现拥堵很大的一个原因是乘地铁出行不方便，地铁网线密度不够，出地铁后还需要公交车接驳比较麻烦。”王丽梅说。

　　王丽梅表示，如果城市中心区地铁密度达到一定程度，换线接驳也比较方便，那么会有越来越多的人愿意坐地铁出行。

　　关键词 绿色出行

　　公车先电动以缓解污染

　　昨天市政协小组讨论会上，市政协副主席、中国电力科学研究院副总工程师蔡国雄委员建议领导用车、公务用车率先改用电动车，以减少汽车尾气排放，缓解大气污染。

　　他指出，尽管我市已推行电动车，但纯电动公交车数量少，电动出租车仅在延庆试点，私家电动汽车则几乎没有，因此提案建议更多、更广泛使用电动车，尤其是公务用车率先示范。

　　根据目前电动车尚未大批量生产，且价格较贵，充电站又不如加油站多的现状，他提出，公交、环卫、警车等路线相对固定，领导用车也多在市内，运作条件较为成熟，可让公务用车带头先行，政府在采购时给出优惠政策。私家车方面，当完善激励措施，减免税收、增加补贴、摇号限行“开绿灯”，跟进基础设施建设和模式运营。

　　拥堵费应按峰谷价收取

　　昨天，郭继孚表示，收取拥堵费是提高小汽车出行成本的手段之一。交通发展到一定阶段，应当像峰谷电定价机制一样来征收拥堵费。

　　郭继孚称，目前，北京交通发展正处于痛苦期，这是交通需求大于经济增长速度，超过承载能力的结果。要缓解交通拥堵，现有的经济措施和行政措施还是不够，需要通过停车位控制、小汽车出行成本提高来降低开车需求。

　　在提高小汽车出行成本方面，收取拥堵费是一种经济手段。北京市现有的科技手段已经完全可以实现，而且新加坡等也为我们提供了实例。郭继孚认为，现行交通的最大问题是使用与付出之间没有关联，绝大部分的使用是免费的，而免费、低价使用是不可持续的。交通发展到一定阶段，应该根据不同时间、地点来实行定价，类似于峰谷电的定价机制一样，根据交通流量对不同时间不同路段收取拥堵费。(邓杭 韩旭 商西 孙雪梅）